Ecco una rottura delle loro funzioni individuali e di come interagiscono:
Unità di invio del liquido di raffreddamento del motore:
* Funzione: L'unità di invio è un semplice interruttore Ciò rileva quando il liquido di raffreddamento del motore raggiunge una soglia di temperatura specifica (di solito intorno a 212 ° F).
* Signal: Quando il refrigerante raggiunge quella temperatura, l'interruttore si chiude e invia un segnale all'indicatore del cruscotto.
* Risultato: Questo segnale attiva L'indicatore "caldo" sull'indicatore, avvisando il driver di un potenziale problema di surriscaldamento.
Sensore di temperatura del refrigerante del motore (ECT):
* Funzione: Il sensore di temperatura è una resistenza Ciò cambia la sua resistenza in base alla temperatura del liquido di raffreddamento.
* Signal: L'ECT invia una tensione variabile Segnale all'unità di controllo del motore (ECU).
* Risultato: L'ECU utilizza questo segnale per Determinare la temperatura del motore effettiva . Queste informazioni sono utilizzate per:
* Controlla la ventola di raffreddamento: L'ECU attiverà la ventola quando la temperatura del refrigerante supera un setpoint per raffreddare il motore.
* Regola la miscela di carburante: L'ECU regolerà il rapporto aria/carburante per compensare le variazioni di temperatura e garantire prestazioni ottimali del motore.
* Monitora il motore: L'ECU monitorerà le letture della temperatura e attiverà le luci o i codici di avvertimento se rileva fluttuazioni di temperatura anormali.
come lavorano insieme:
* L'unità di invio fornisce un sistema di allarme di base per avvisare il driver sulle condizioni potenzialmente di surriscaldamento.
* L'ECT fornisce letture precise della temperatura alla ECU, che consente un controllo del motore e una gestione delle prestazioni più accurate.
In sostanza, l'unità di invio funge da semplice sistema di allarme Mentre l'ECT fornisce dati di temperatura dettagliati per l'uso dell'ECU. Insieme, assicurano un adeguato controllo della temperatura del motore e impediscono danni causati dal surriscaldamento.
Nota importante: Alcuni veicoli possono avere un solo sensore che funge sia da unità di invio che da sensore di temperatura. In questi casi, il sensore svolge entrambe le funzioni contemporaneamente.
