Problemi dal processo di ricostruzione:
* Anelli pistone usurati o danneggiati: Questo è un colpevole molto comune. Se gli anelli non erano adeguatamente seduti, erano danneggiati durante l'installazione o fossero di qualità inferiore, non sigillano effettivamente la camera di combustione, portando alla combustione dell'olio.
* cilindri affinati in modo improprio: Se i cilindri non sono stati affinati alle specifiche corrette, gli anelli del pistone non creano un sigillo adeguato. Ciò può portare a un eccessivo consumo di petrolio.
* Gap ad anello del pistone danneggiato o errati: Gli spazi per anelli errati possono impedire una corretta sigillatura e portare alla combustione dell'olio. Le lacune devono essere all'interno delle specifiche del produttore.
* Sigilli dello stelo della valvola: Queste guarnizioni impediscono all'olio di perde oltre gli steli della valvola nella camera di combustione. Se sono indossati, incrinati o installati in modo errato, l'olio brucerà.
* Guide di valvole installate o danneggiate in modo improprio: Le guide delle valvole usurate o danneggiate possono contribuire all'usura eccessiva della guarnizione dello stelo della valvola e alla combustione dell'olio.
* guasto alla guarnizione della testata: Una guarnizione della testa soffiata può consentire al liquido di raffreddamento o all'olio di percorrere nella camera di combustione, portando alla combustione dell'olio.
* autori di valvola errati: Le autorizzazioni delle valvole errate possono portare a un'usura eccessiva sui componenti della valvola e potenzialmente bruciatura dell'olio.
Problemi che si sono sviluppati dopo la ricostruzione:
* Eccessiva usura del motore: Anche dopo una ricostruzione, se il motore è sottoposto a condizioni difficili (guida in eccesso, prolungata ad alta velocità, mancanza di adeguati cambi di olio), può logorare di nuovo il consumo di petrolio.
* Olio di scarsa qualità: L'uso di olio di bassa qualità può portare ad usura più rapida e aumento del consumo di olio.
* Valvola PCV rotta o usurata: La valvola di ventilazione del basamento positivo (PCV) è fondamentale per la gestione della pressione del basamento. Una valvola PCV malfunzionante può causare il disegno eccessivo di olio nel collettore di aspirazione e bruciata.
* Problemi del filtro dell'olio: Un filtro dell'olio intasato può aumentare la pressione dell'olio e spingere olio oltre le guarnizioni.
* Perdita dalla guarnizione della padella o altre guarnizioni: Sebbene non si brucia in modo rigoroso, ciò può portare a una notevole riduzione del livello dell'olio, che può essere scambiato per la combustione dell'olio.
Diagnosi del problema:
Per individuare la causa, è necessaria un'ispezione approfondita. Questo può comportare:
* Test di compressione: Controlla le condizioni degli anelli e dei cilindri del pistone.
* Test di perdita: Aiuta a identificare i problemi con valvole, anelli di pistone e guarnizione della testata.
* Ispezione visiva: Un meccanico può ispezionare visivamente il motore per perdite o danni evidenti.
* Analisi dell'olio: Un'analisi dell'olio può rivelare la presenza di carburante, refrigerante o metalli di usura eccessivi nell'olio, fornendo indizi sulla fonte del problema.
È fondamentale riportare il veicolo al meccanico che ha eseguito la ricostruzione. Dovrebbero essere in grado di diagnosticare e riparare il problema in garanzia se è correlato al loro lavoro. In caso contrario, sarà necessario un meccanico di motore esperto per diagnosticare e riparare il problema.
