* Il veicolo stesso: Una Honda Civic naturalmente aspirata reagirà in modo molto diverso da una Mustang sovralimentata. La progettazione, lo spostamento del motore e i componenti esistenti svolgono tutti un ruolo.
* Le teste del mercato post -vendita: Diverse teste offrono diverse caratteristiche di prestazione. Alcuni sono progettati per una maggiore potenza di giri, altri per una coppia di fascia bassa. Il materiale (alluminio vs. ghisa), porting, dimensioni della valvola e design della camera contribuisce tutti ai potenziali guadagni. Una semplice testa a bullone potrebbe offrire guadagni modesti, mentre le teste altamente portate e personalizzate possono produrre aumenti significativi.
* Modifiche di supporto: Il semplice bullone su nuove teste non producerà magicamente la massima potenza. Altre modifiche come un nuovo albero a camme, un collettore di aspirazione, un sistema di scarico e una messa a punto della ECU sono spesso necessarie per realizzare il pieno potenziale delle teste aggiornate. Senza queste mod di supporto, i guadagni potrebbero essere minimi o addirittura negativi.
Intervalli tipici:
Potresti vedere ovunque da un piccolo aumento di 10-20 cavalli Per uno scambio di testa relativamente basilare su un motore di serie a un guadagno sostanziale di 50-100 cavalli o più con significative modifiche di supporto e teste di market di fascia alta. In alcuni casi estremi, con ampie modifiche del motore, i guadagni possono essere molto più elevati.
In breve: Non aspettarti un numero magico. Ricerca testate specifiche progettate per il tuo veicolo e cercano risultati di dyno da altri che hanno fatto la stessa modifica. Questi risultati ti daranno un'aspettativa più realistica dei guadagni della potenza che potresti ottenere. Tieni presente che quei numeri sono spesso specifici per l'installazione particolare e potrebbero non riflettere esattamente i risultati.
