* Controllo elettronico: Il 4L60E è controllato elettronicamente dal computer del veicolo (PCM). Il 700R4 è controllato meccanicamente tramite un collegamento e un regolatore. Il tuo PCM attende segnali e invia segnali al 4L60E. Con un 700R4, non riceverà il feedback previsto, portando a:
* Controlla le spie del motore: Numerosi codici relativi al funzionamento della trasmissione, che probabilmente portano alla modalità di emergenza o addirittura impediscono l'avvio del motore.
* Punti di spostamento errati: Il PCM proverà a controllare i turni in base alla sua programmazione per il 4L60E, che non si allineerà con il funzionamento meccanico del 700R4. Ciò può portare a cambi di marcia bruschi, mancati o al trascinamento del motore (lavoro eccessivo del motore).
* Danno alla trasmissione: I punti di cambio e il controllo errati potrebbero potenzialmente danneggiare il 700R4 stesso.
* Convertitore di coppia: Il 4L60E e il 700R4 utilizzano convertitori di coppia diversi. Il convertitore 700R4 non sarà adattato correttamente alle caratteristiche del motore, con conseguenti prestazioni scadenti e potenziali danni al convertitore o alla trasmissione.
* Cablaggio: Dovrai scollegare e probabilmente modificare in modo significativo il cablaggio. Un cablaggio errato può danneggiare il PCM o altri componenti elettrici.
* Collegamento/cavo del cambio: Dovrai installare un collegamento del cambio meccanico per il 700R4, per il quale il tuo Blazer potrebbe non essere equipaggiato. Ciò richiede modifiche al pianale del veicolo e potenzialmente al vano motore.
* Regolazione cavo TV: Fondamentale per il corretto funzionamento della trasmissione. Una regolazione impropria causerà problemi simili a quelli descritti sopra, danneggiando potenzialmente la trasmissione. Ciò richiede una calibrazione precisa per il 700R4.
* Pressione del fluido: I sistemi idraulici delle due trasmissioni sono diversi. I requisiti idraulici e di pressione del 700R4 potrebbero non essere adeguatamente forniti dalla pompa del 4L60E.
In breve, anche se è *possibile* effettuare lo scambio, è estremamente difficile ed è improbabile che funzioni correttamente senza modifiche estese e conoscenze specializzate. È molto più complicato che semplicemente montare una nuova trasmissione. In sostanza creeresti una configurazione Frankenstein soggetta a significativi problemi di affidabilità, con conseguenti potenziali gravi danni al motore e alla trasmissione. Una soluzione molto migliore sarebbe una sostituzione diretta del 4L60E, una ricostruzione del 4L60E esistente o una trasmissione automatica diversa e più compatibile.
