Ecco una ripartizione di come affrontare la risoluzione del problema del motore:
1. Diagnosticare la causa:
Questo è il passo più importante. Blowby non è una malattia; è un sintomo. Le possibili cause includono:
* Fasce elastiche usurate: Questa è la causa più comune. Gli anelli con il tempo si usurano perdendo la capacità di sigillare la camera di combustione.
* Pareti del cilindro usurate: Graffi, rigature o usura eccessiva sulle pareti del cilindro impediscono una buona tenuta con le fasce elastiche.
* Pistoni danneggiati o usurati: I pistoni danneggiati possono compromettere la tenuta.
* Usura guida valvola: Un'usura eccessiva sulle guide delle valvole può consentire ai gas di combustione di fuoriuscire oltre le valvole.
* Guarnizione testa bruciata: Una guarnizione della testa difettosa può consentire la fuoriuscita di gas di combustione nel sistema di raffreddamento o nel basamento. Ciò si manifesta spesso come olio lattiginoso o pressione nel sistema di raffreddamento.
* Problemi al sistema PCV (Positive Crankcase Ventilation): Un sistema PCV intasato o malfunzionante può aumentare la pressione del basamento, portando a maggiori trafilamenti. Si tratta meno del gas effettivo che fuoriesce dagli anelli e più dell'accumulo di pressione.
2. Metodi per affrontare il problema di fondo (richiede esperienza meccanica):
Le soluzioni sono generalmente riparazioni estese del motore, che richiedono notevoli conoscenze e strumenti meccanici. Queste *non* sono attività fai-da-te per la maggior parte delle persone, a meno che tu non abbia un'esperienza significativa:
* Revisione del motore: In caso di fasce elastiche, pareti dei cilindri o pistoni usurati è spesso necessaria una revisione completa del motore. Ciò comporta la rimozione del motore, lo smontaggio, la sostituzione o la ri-anellatura dei pistoni, l'affilatura o la sostituzione dei cilindri e il riassemblaggio del motore.
* Levigatura/manicotto cilindro: Se le pareti del cilindro sono rigate o usurate, potrebbe essere possibile levigare (leggermente levigare la superficie) o rivestire (installare nuove camicie).
* Sostituzione della fascia elastica: La sostituzione delle sole fasce elastiche è una riparazione meno estesa di una revisione completa, ma richiede comunque lo smontaggio del motore.
* Sostituzione della guarnizione della testata: Se la guarnizione della testa è bruciata, deve essere sostituita. Ciò richiede anche lo smontaggio del motore per accedere alla testa.
* Sostituzione della guida della valvola: Se il colpevole è l'usura delle guide delle valvole, la sostituzione delle guide richiede strumenti e conoscenze specializzate.
* Riparazione/sostituzione del sistema PCV: Pulire o sostituire la valvola PCV e i tubi associati. Questa è spesso una riparazione relativamente semplice.
3. Cose da controllare PRIMA di passare a riparazioni importanti:
* Livello dell'olio: Controlla regolarmente il livello dell'olio. Un trafilamento eccessivo può far aumentare il livello dell'olio poiché si mescola con i sottoprodotti della combustione. Tuttavia, un livello dell'olio elevato da solo non è in grado di diagnosticare il problema.
* Condizioni dell'olio: Controlla il colore e la consistenza del tuo olio. L'olio lattiginoso può indicare una guarnizione della testa bruciata.
* Ispezione del sistema PCV: Ispezionare la valvola PCV e i tubi flessibili per individuare eventuali intasamenti o danni. Un sistema PCV intasato può peggiorare l'apparente trafilamento. Questa è una soluzione molto più semplice ed economica rispetto a una revisione del motore.
Nota importante: Lo scoppio del motore è un problema serio. Continuare a guidare un veicolo con un trafilamento significativo può causare guasti catastrofici al motore. Se si sospetta un trafilamento, consultare un meccanico qualificato per una corretta diagnosi e riparazione. Tentare riparazioni importanti del motore senza le competenze e gli strumenti necessari può causare più danni e costare molto di più nel lungo periodo.
