Ciò che *puoi* regolare sono le cose che *indirettamente* influenzano la miscela aria/carburante:
* Vite del carburante (circuito pilota): Sebbene non sia una vite diretta per la miscelazione aria/carburante allo stesso modo di un tipico carburatore a slitta, la vite del carburante sul TMX influisce sul circuito pilota, che è responsabile della miscela al minimo e alle basse aperture dell'acceleratore. Si regola con il motore acceso. Girandolo (in senso orario) smagrisce il composto, mentre girandolo (in senso antiorario) lo arricchisce. Tuttavia, in genere non è consigliabile modificarlo a meno che tu non abbia un motivo molto specifico e ne comprenda l'effetto. Una regolazione errata può comportare un cattivo funzionamento o danni al motore.
* Posizione dell'ago: Lo spillo del carburatore controlla l'erogazione del carburante ai medi regimi. Il getto dell'ago è agganciato allo spillo e spostando la clip verso l'alto o verso il basso sullo spillo si modifica l'erogazione del carburante. Spostando la clip verso l'alto si smagrisce il composto, mentre spostandolo verso il basso lo si arricchisce. Questa è una regolazione più significativa rispetto alla vite del carburante. Ancora una volta, ciò richiede una buona conoscenza del getto e dovrebbe essere fatto solo dopo un'attenta considerazione e possibilmente con l'aiuto di un professionista.
* Getto principale: Questo getto controlla il flusso di carburante con l'acceleratore completamente aperto (WOT). Cambiare la dimensione del getto principale è un altro modo per alterare la miscela aria/carburante, ma si tratta di un cambiamento più drastico e dovrebbe essere fatto solo se hai escluso altri problemi.
Prima di apportare *qualsiasi* modifica:
* Assicurati che la tua bicicletta sia mantenuta correttamente: Un filtro dell'aria sporco, un carburatore intasato o altri problemi di manutenzione influenzeranno la miscela aria/carburante. Affrontateli prima.
* Identificare il problema: Perché pensi di dover regolare la miscela aria/carburante? La moto funziona troppo magra (surriscaldamento, ping, scarsa risposta dell'acceleratore)? O troppo ricco (candela sporca, scarse prestazioni, scarico fumoso)? Diagnosticare correttamente il problema è fondamentale prima di apportare qualsiasi modifica.
In sintesi: Non è possibile regolare direttamente la miscela aria/carburante sul carburatore di una YZ125 del 2003 nello stesso modo in cui lo faresti sulle bici più vecchie con una vite della miscela facilmente accessibile. Le modifiche alla vite del carburante, alla posizione dello spillo o al getto principale sono metodi indiretti e devono essere eseguite solo da qualcuno con esperienza e una buona conoscenza della messa a punto del carburatore. Se non hai esperienza, è meglio portare la tua moto da un meccanico motociclistico qualificato. Regolazioni improprie possono danneggiare il motore.
