* Uso previsto: Il diesel numero 2 è specificamente formulato per l'uso nei motori diesel, mentre l'olio combustibile (in particolare l'olio combustibile n. 2, che è il tipo più comune) viene utilizzato principalmente per scopi di riscaldamento in forni e caldaie. Anche se alcuni motori diesel più vecchi e pesanti *potrebbero* funzionare con olio combustibile n. 2, questo non è raccomandato a causa di potenziali problemi di prestazioni e di maggiore manutenzione.
* Numero di cetano: Il carburante diesel (numero 2) ha un numero di cetano più elevato rispetto all'olio combustibile n. 2. Il numero di cetano misura la qualità di accensione del carburante diesel:un numero più alto significa un'accensione più semplice e rapida, con conseguente combustione più fluida e migliori prestazioni del motore.
* Contenuto di zolfo: L'ULSD (diesel numero 2) ha un contenuto di zolfo molto inferiore rispetto all'olio combustibile n. 2. Questo basso contenuto di zolfo è fondamentale per soddisfare gli standard sulle emissioni e proteggere i componenti del motore dalla corrosione e dall'usura. L'alto contenuto di zolfo nell'olio combustibile contribuisce all'inquinamento atmosferico e ai problemi del motore se utilizzato nei motori diesel.
* Additivi: Il carburante diesel contiene vari additivi progettati per migliorare le prestazioni, il potere lubrificante (riducendo l'usura delle parti del motore) e per aiutare a prevenire problemi legati al carburante. L'olio combustibile n. 2 può contenere meno o diversi additivi, adatti per applicazioni di riscaldamento.
* Viscosità: Sebbene possano esserci delle sovrapposizioni, il carburante diesel generalmente ha una viscosità inferiore (fluisce più facilmente) rispetto all'olio combustibile n. 2, che è progettato per atomizzarsi efficacemente nella camera di combustione di un motore diesel.
In breve: Anche se potrebbero esserci alcune somiglianze nella loro composizione chimica, il diesel numero 2 è un carburante raffinato ottimizzato per l’uso nei motori diesel, mentre l’olio combustibile n. 2 è progettato per il riscaldamento e generalmente non è adatto all’uso nei moderni motori diesel. L'utilizzo dell'olio combustibile n. 2 in un motore diesel può causare gravi danni.
