* Malfunzionamento del sistema PCV: Il sistema PCV è progettato per rimuovere i gas di scarico (gas di combustione che fuoriescono dalle fasce elastiche) dal basamento. Questi gas vengono reimmessi nel collettore di aspirazione per essere bruciati. Se la valvola PCV è intasata, bloccata aperta o il sistema è bloccato in altro modo, questi gas aumenteranno la pressione nel basamento. Questa pressione spingerà l'aria fuori attraverso la via di fuga più semplice:il tappo dell'olio.
* Fasce elastiche usurate: Un trafilamento eccessivo indica di per sé un problema. Le fasce elastiche usurate consentono a più gas di combustione di fuoriuscire nel basamento, aumentando la pressione. Questo è un problema più serio di un semplice problema alla valvola PCV.
* Perdita della guarnizione della testata (meno probabile): Anche se meno probabile data la mancanza di altri sintomi (come liquido refrigerante nell'olio o olio nel liquido refrigerante), una perdita dalla guarnizione della testata *potrebbe* contribuire ad aumentare la pressione del basamento se consente ai gas di combustione di entrare nel basamento. Tuttavia, di solito vedresti altri segni più evidenti di un guasto della guarnizione della testata.
* Tubo di sfiato bloccato: Il sistema di ventilazione del basamento potrebbe avere un tubo di sfiato ostruito, che impedisce un corretto sfiato.
Cosa fare:
1. Controllare la valvola PCV: Questa è la cosa più semplice ed economica da controllare prima. Individuare la valvola PCV (di solito una piccola valvola sul coperchio della valvola) e ispezionarla. Potrebbe essere intasato di fango o bloccato. Prova a toccarlo delicatamente per vedere se si muove liberamente. La sua sostituzione è relativamente economica.
2. Ispezionare i tubi di sfiato: Esaminare attentamente tutti i tubi flessibili associati al sistema di ventilazione del basamento per verificare che non siano intasati o danneggiati.
3. Verifica la presenza di altri segnali: Anche se non hai notato perdite, ispeziona attentamente il motore per individuare eventuali segni di perdite di olio o liquido refrigerante, nonché eventuali rumori insoliti o problemi di prestazioni.
4. Test di compressione: Un test di compressione aiuterà a determinare le condizioni delle fasce elastiche. Una bassa compressione in uno o più cilindri indica anelli usurati.
5. Test di tenuta: Un test di tenuta è ancora più preciso di un test di compressione e può individuare esattamente il punto in cui fuoriesce la compressione (oltre gli anelli, le valvole, ecc.).
Se non ti senti a tuo agio nell'eseguire questi controlli da solo, porta il tuo veicolo da un meccanico qualificato per la diagnosi e la riparazione. Ignorare questo problema potrebbe causare danni più gravi al motore. L'eccessiva pressione del basamento potrebbe danneggiare nel tempo guarnizioni, guarnizioni e persino il motore stesso.
