* Assorbimento di corrente elevato: Il motorino di avviamento richiede un'enorme quantità di corrente (spesso centinaia di ampere) per avviare il motore. Si tratta di un carico elettrico significativo.
* Resistenza nel cablaggio: Anche se i fili di avviamento sono spessi (di basso calibro) per gestire questa corrente, possiedono comunque una certa resistenza elettrica. Secondo la legge di Ohm (V =IR), qualsiasi resistenza in un circuito con una corrente elevata (I) causerà una caduta di tensione (V) attraverso tale resistenza. Questa caduta di tensione si manifesta come calore a causa delle perdite resistive (potenza dissipata come calore =I²R).
* Connessioni scadenti: Se i collegamenti ai terminali della batteria, ai terminali del motorino di avviamento o in qualsiasi punto lungo il cavo di avviamento sono corrosi, allentati o presentano in altro modo un'elevata resistenza di contatto, ciò concentra la generazione di calore in quella piccola area, rendendola ancora più calda. Una connessione scadente agisce come un resistore in serie, aumentando notevolmente la resistenza e il calore.
* Calibro del filo piccolo: Se, per qualsiasi motivo, il diametro del filo è più sottile di quello specificato per il veicolo, la resistenza sarà maggiore e verrà generato più calore.
* Lunghezza del filo: Un cavo di avviamento più lungo avrà intrinsecamente più resistenza di uno più corto. Ecco perché è importante mantenere il più possibile la lunghezza originale quando lo si sostituisce.
In sostanza, il calore è un sottoprodotto della notevole energia richiesta per far girare il motore e dell'inevitabile resistenza all'interno del circuito elettrico. Il calore eccessivo è un segnale di un problema, solitamente correlato all'elevata resistenza nel circuito. Un filo di avviamento caldo non deve essere ignorato, poiché indica un potenziale problema che potrebbe portare a guasti del filo, pericolo di incendio o danni al motorino di avviamento.
