* Velocità del motore: La fasatura avanza a regimi più alti.
* Carico del motore: La temporizzazione cambia in base alla posizione dell'acceleratore e ad altri sensori di carico.
* Temperatura del motore: La fasatura può essere ritardata (ritardata) finché il motore non raggiunge la temperatura di esercizio.
* Rapporto aria/carburante: L'ECM utilizza le informazioni provenienti dai sensori di ossigeno per ottimizzare i tempi per una combustione efficiente.
Pertanto, non è possibile impostare semplicemente un valore in gradi per il tempo. Qualsiasi tentativo di modificare i “tempi” comporterebbe un aggiustamento dei parametri dell’ECM, che di solito richiede strumenti e conoscenze specializzate. Questo non è un compito fai-da-te per qualcuno senza esperienza di lavoro su sistemi a iniezione di carburante e nell'utilizzo di uno strumento di scansione diagnostica.
Se sospetti un problema di tempistica, l'approccio migliore è:
1. Fare diagnosticare il motore da un meccanico qualificato. Utilizzeranno uno strumento di scansione per verificare la presenza di codici di guasto diagnostici (DTC) e valutare le strategie di controllo dell'ECM.
2. Controllare eventuali perdite di vuoto. Questi possono influenzare in modo significativo le prestazioni e i tempi del motore.
3. Ispezionare il sistema di accensione. Componenti usurati come cavi di accensione, calotta del distributore (se applicabile, anche se meno probabile su un EFI da 2,3 litri del 1987) e rotore possono portare a mancate accensioni che potrebbero *sembrare* un problema di temporizzazione.
Cercare di regolare i tempi direttamente su questo sistema senza l'attrezzatura e la comprensione adeguate probabilmente causerà più danni.
