1. Preparazione del motore:
* Valuta il motore: Il 340 deve essere in condizioni eccellenti. Si consiglia vivamente una ricostruzione approfondita o almeno un aggiornamento della fascia alta (valvole, anelli, cuscinetti) per gestire il maggiore stress dell'induzione forzata.
* Interni forgiati: È improbabile che i titoli interni delle azioni sopravvivano alla pressione di aumento. Quasi sicuramente avrai bisogno di pistoni forgiati, bielle e un albero motore più forte. La maggiore compressione di un turbo può anche portare alla detonazione senza i pistoni corretti e un rapporto di compressione statica inferiore.
* Lavoro capo: Il porting e la lucidatura delle testate miglioreranno il flusso d'aria, massimizzando l'efficienza del turbo. Potrebbero essere necessarie anche valvole più grandi.
* Rapporto di compressione: Abbassare il rapporto di compressione è fondamentale. Rapporti di compressione più elevati combinati con l'induzione forzata portano alla detonazione (pre-accensione), distruggendo il motore.
* Sistema dell'olio: Il sistema di lubrificazione del motore deve essere in grado di gestire l'aumento di calore e le richieste di un turbocompressore. Ciò potrebbe comportare l'aggiornamento della pompa dell'olio, l'aggiunta di un radiatore dell'olio e l'utilizzo di olio di qualità superiore.
* Sistema di alimentazione: Sono essenziali una pompa del carburante ad alto flusso, tubazioni del carburante più grandi e iniettori di carburante in grado di fornire una quantità significativamente maggiore di carburante. Probabilmente avrai bisogno di un regolatore di pressione del carburante e possibilmente di un sistema di alimentazione di tipo ritorno.
* Sistema di accensione: Per un'accensione affidabile sotto boost è necessario un sistema di accensione ad alte prestazioni. Ciò potrebbe comportare l'aggiornamento della bobina, dei cavi, del distributore e potenzialmente dell'utilizzo di un controller di accensione programmabile.
2. Selezione e installazione del sistema turbocompressore:
* Selezione turbocompressore: La scelta del turbocompressore giusto è fondamentale. Questo dipende dai tuoi obiettivi di potenza e dalle capacità del motore. Dovrai considerare fattori come il rapporto A/R (dimensione dell'alloggiamento dello scarico), la dimensione della ruota della turbina, la dimensione della ruota del compressore e la pressione di sovralimentazione massima.
* Collettori: Avrai bisogno di un collettore turbo realizzato su misura o aftermarket per lo scarico e un collettore di aspirazione progettato per funzionare con il turbocompressore.
* Intercooler: Un intercooler è essenziale per raffreddare l'aria compressa prima che entri nel motore. Ciò riduce la temperatura dell'aria aspirata e previene la detonazione. Ciò richiede l'impianto idraulico e il montaggio dell'intercooler.
* Porta rifiuti: I controlli Wastegate aumentano la pressione, prevenendo la sovralimentazione e proteggendo il motore. La corretta regolazione della valvola di scarico è fondamentale.
* Valvola di scarico (BOV): Una valvola di scarico (o valvola di bypass) rilascia la pressione in eccesso dal sistema di aspirazione quando l'acceleratore viene chiuso rapidamente. Ciò riduce lo stress sul turbo e fornisce un caratteristico suono "sibilo".
* Idraulica e tubazioni: Tutti i componenti devono essere collegati con tubazioni di dimensioni adeguate e di alta qualità. Ciò spesso richiede una fabbricazione personalizzata e un montaggio preciso.
3. Gestione del motore:
* Sistema di gestione del motore (EMS): Un sistema di gestione del motore autonomo (EMS) è quasi obbligatorio per un'applicazione turbocompressa. Ciò consente di regolare con precisione il carburante e i tempi di accensione per ottenere prestazioni ottimali ed evitare la detonazione. Le opzioni più popolari includono Holley EFI, AEM e altri. Questa è probabilmente la parte più complessa dell'intero progetto e richiede una significativa esperienza di messa a punto.
4. Altre considerazioni:
* Trasmissione: La trasmissione di serie probabilmente non gestirà la maggiore potenza. Sarà necessaria una trasmissione più potente (automatica o manuale).
* Trasmissione: L'intera trasmissione, compresi gli assali, il differenziale e possibilmente la sospensione posteriore, potrebbe necessitare di aggiornamenti per gestire la maggiore coppia.
* Sistema di raffreddamento: Per gestire l’aumento di calore generato dal turbocompressore e dal motore sono necessari un radiatore ad alta capacità ed eventualmente un ventilatore elettrico.
* Sistema di scarico: È necessario un sistema di scarico ad alto flusso per consentire ai gas di scarico di fluire liberamente attraverso il turbocompressore.
In sintesi: Installare un turbo su una Dodge Dart 340 del 1963 per le corse è un progetto molto ambizioso. Si consiglia vivamente di avvalersi della competenza di costruttori di motori esperti e specialisti di turbocompressori. Questo non è un progetto fai-da-te a meno che tu non abbia una vasta esperienza nella costruzione e messa a punto di motori. Il costo sarà sostanziale e comprenderà parti, manodopera e potenzialmente messa a punto al banco prova.
