* Pompa dell'acqua: Una causa comune è una guarnizione difettosa della pompa dell'acqua. Il foro di scarico (un piccolo foro progettato per avvisare l'utente di un problema *prima* di un guasto grave) potrebbe perdere, oppure la guarnizione stessa potrebbe essere completamente guasta, consentendo al refrigerante di fuoriuscire attorno alla pompa.
* Guarnizione/i del collettore di aspirazione: In questo caso è meno probabile che le perdite provochino un *allagamento*, ma se le guarnizioni sono gravemente danneggiate potrebbero consentire al liquido refrigerante di fuoriuscire nella zona inferiore del motore e infine gocciolare dal fondo.
* Guarnizione/i testata/i: Una guarnizione della testa bruciata è un problema serio. Il liquido refrigerante può fuoriuscire nell'olio, formando una sostanza lattiginosa, oppure potrebbe fuoriuscire all'esterno, raggiungendo il vano motore inferiore. Ciò probabilmente causerebbe anche altri sintomi come surriscaldamento e fumo bianco dallo scarico.
* Tappi congelati (tappi principali): Questi sono relativamente economici e si trovano in diversi punti del blocco motore. Un tappo di congelamento corroso o danneggiato può presentare perdite.
* Blocco motore o testata rotta: Si tratta di un fallimento catastrofico, probabilmente accompagnato da altri sintomi significativi.
Nota importante: La semplice vista del liquido refrigerante a terra non è sufficiente per la diagnosi. È necessario individuare *da dove* proviene il liquido di raffreddamento sul motore stesso. Dovresti essere cauto quando lo fai, poiché il motore sarà caldo per un bel po' dopo l'operazione. Si consiglia vivamente di rivolgersi a un meccanico qualificato per diagnosticare e riparare questo problema per evitare ulteriori danni al motore. Continuare a guidare con una perdita significativa di liquido refrigerante può portare al surriscaldamento e a un guasto potenzialmente catastrofico del motore.
