L'olio nell'aspirazione indica che l'olio supera le fasce elastiche o le guarnizioni delle valvole ed entra nella camera di combustione. Quando brucia, crea aria in eccesso nella miscela (perché viene trattata come carburante, ma non lo è) invalidando i calcoli del computer e portando a codici snelli. Il sensore MAF potrebbe leggere correttamente, ma la miscela complessiva è ancora errata a causa dell'olio.
Ecco cosa dovresti fare:
1. NON IGNORARE QUESTO. Continuare a guidare con l'olio nell'aspirazione può causare gravi danni al motore, incluso il guasto del convertitore catalitico.
2. Non sostituire ancora solo il sensore MAF. Sebbene un MAF difettoso *potrebbe* contribuire, è probabilmente un problema secondario o il risultato del consumo di olio. Sostituirlo senza affrontare la causa principale è uno spreco di denaro.
3. Porta il tuo Windstar da un meccanico qualificato per una corretta diagnosi. Dovranno ispezionare il motore per individuare eventuali segni di consumo eccessivo di olio e, potenzialmente, dovranno eseguire un test di compressione e/o un test di tenuta per individuare il punto in cui l'olio entra nell'aspirazione.
Le possibili cause del consumo di olio includono:
* Fasce elastiche usurate: Questi consentono all'olio di oltrepassare i pistoni nella camera di combustione.
* Guarnizioni delle valvole usurate: Questi impediscono all'olio di fuoriuscire dalle valvole.
* Guasto del sistema PCV (Positive Crankcase Ventilation): Un sistema PCV malfunzionante può causare un'eccessiva pressione nel basamento, forzando l'olio nell'aspirazione.
Risolvere il problema del consumo di petrolio è fondamentale. Affrontare il problema di fondo probabilmente risolverà anche i codici snelli (P0171 e P0174).
