* Rapporti di trasmissione: Ogni marcia in una trasmissione manuale ha un rapporto di trasmissione diverso. Le marce inferiori (1a, 2a, ecc.) hanno rapporti più alti, il che significa che il motore gira più velocemente per una determinata velocità della ruota. Le marce più alte (4a, 5a, ecc.) hanno rapporti più bassi, il che significa che il motore gira più lentamente a parità di velocità della ruota.
* Cambio: Quando passi a una marcia più alta, stai effettivamente dicendo alla trasmissione di collegare il motore alle ruote attraverso un rapporto più basso. Ciò significa che le ruote ora gireranno più velocemente a parità di velocità del motore. Tuttavia, la velocità del motore non si adatta immediatamente.
* Slancio: L'auto ha slancio rispetto alla sua velocità precedente. Per continuare ad andare avanti, il motore deve continuare a fornire coppia, ma nella marcia più alta deve fornire quella coppia a un regime inferiore.
* L'aumento dei giri (temporaneo): Poiché il motore girava in precedenza a un regime più alto adatto alla marcia più bassa e la marcia più alta richiede un numero di giri più basso, c'è un breve momento in cui la velocità del motore è troppo alta per la nuova marcia. Ciò si traduce in un aumento temporaneo del numero di giri durante la regolazione del motore. Quindi il conducente rilascia la frizione. Una volta che la frizione è completamente innestata, la velocità del motore scende a un numero di giri adeguato alla nuova marcia e alla velocità dell'auto.
In breve, l'aumento di giri è una conseguenza temporanea del cambiamento del rapporto di trasmissione e del tempo necessario affinché la velocità del motore corrisponda alle nuove richieste di rotazione delle ruote. Un guidatore esperto abbina dolcemente la velocità del motore alla velocità delle ruote (tramite il controllo dell'acceleratore e il lavoro della frizione) riducendo al minimo questo effetto di giri. Le trasmissioni automatiche gestiscono questa transizione automaticamente, quindi non c'è questo notevole rev.
