* Pressostato di bassa pressione: Questo passaggio è cruciale. Se la pressione del refrigerante nel lato a bassa pressione del sistema (evaporatore) scende troppo (il che significa che il refrigerante viene esaurito), il pressostato di bassa pressione impedisce il funzionamento del compressore. Ciò protegge il compressore dai danni dovuti alla mancanza di lubrificazione. Una volta che la pressione è sufficiente, l'interruttore si chiude consentendo l'attivazione del compressore.
* Pressostato alta pressione: Al contrario, un pressostato di alta pressione monitora la pressione sul lato ad alta pressione del sistema (condensatore). Se la pressione diventa troppo alta (indicando un blocco o un surriscaldamento), questo interruttore spegnerà il compressore per evitare danni.
* Interruttore ciclismo A/C (o pressostato): Alcuni sistemi utilizzano un unico interruttore ciclico che monitora sia l'alta che la bassa pressione.
* Sensore di temperatura: Il sensore della temperatura interna informa il sistema di climatizzazione sulla temperatura desiderata nell'abitacolo. Se la temperatura è superiore al setpoint, il sistema accenderà il compressore e altri componenti per raffreddare l'aria.
* Relè frizione A/C: Il compressore stesso viene innestato tramite una frizione elettromagnetica. Il relè riceve il segnale dal sistema di controllo (basato sui pressostati e sull'ingresso del sensore di temperatura) ed eccita la frizione, consentendo al compressore di girare e far circolare il refrigerante.
* Termostato (all'interno del gruppo porta miscelata): Il termostato determina quando è necessario far circolare il refrigerante.
In breve: Il compressore non funzionerà a meno che:
1. Il livello del refrigerante è sufficiente (la bassa pressione rientra nell'intervallo accettabile).
2. Il sistema non è sovrapressurizzato (l'alta pressione rientra nell'intervallo accettabile).
3. La temperatura della cabina è più alta del setpoint.
4. Il sistema A/C viene acceso su "ON" dal conducente.
Se il compressore dell'aria condizionata della tua Probe GT del 1996 non si accende quando dovrebbe, il problema probabilmente risiede in una di queste aree. La risoluzione dei problemi comporterebbe il controllo del livello del refrigerante (un meccanico qualificato dovrebbe farlo), l'esame degli interruttori di alta e bassa pressione, il controllo del relè della frizione e la verifica del funzionamento di altri componenti nel sistema. Anche un compressore difettoso è una possibilità. Non tentare di diagnosticare o riparare da solo il sistema A/C a meno che non si abbia esperienza con i sistemi A/C automobilistici; il refrigerante è pericoloso e un utilizzo improprio può causare lesioni.
