Problemi di erogazione del carburante (molto probabile):
* Iniettori di carburante: Uno o più iniettori di carburante intasati o malfunzionanti potrebbero impedire al carburante di raggiungere i cilindri. Se il gas si accumula nell'aspirazione, *probabilmente* non si tratta di un guasto completo della pompa del carburante (anche se è possibile che la pompa sia debole), poiché parte del carburante arriva lì. Gli iniettori sono i colpevoli più probabili.
* Regolatore di pressione del carburante: Un regolatore di pressione del carburante difettoso potrebbe consentire a una pressione eccessiva del carburante di fuoriuscire nella linea di ritorno, impedendo una pressione adeguata agli iniettori.
* Filtro carburante: Un filtro del carburante intasato limiterà il flusso di carburante agli iniettori.
* Pompa del carburante (meno probabile ma possibile): Anche se vedi gas nell'aspirazione, una pompa del carburante debole potrebbe non fornire una pressione sufficiente per superare la resistenza dell'iniettore. Ciò è meno probabile dato il pooling, ma vale la pena considerarlo.
Problemi di temporizzazione dell'accensione (meno probabili ma comunque possibili):
* Problemi con i distributori (se applicabile): Se la tua Pontiac Sunbird ha un distributore, il rotore potrebbe essere usurato o il cappuccio del distributore e/o i cavi potrebbero essere incrinati o corrosi, con conseguente mancata accensione o mancanza di erogazione coerente della scintilla. Anche se c'è scintilla alle candele, potrebbe non accadere al momento giusto. Controllare la catena/cinghia di distribuzione per assicurarsi che non scivoli. Ciò può causare errori di timing estremi.
* Sensore di posizione albero a camme (CMP) o sensore di posizione albero motore (CKP): Questi sensori comunicano al computer la posizione di rotazione del motore per una tempistica precisa della scintilla e dell'iniezione di carburante. Un sensore difettoso comporterà un'accensione irregolare o assente.
* Modulo di controllo dell'accensione (ICM): Questo componente controlla la fasatura dell'accensione e l'accensione delle candele; un ICM difettoso può causare un guasto intermittente o completo della scintilla. Anche se stai segnalando la scintilla, i tempi potrebbero essere radicalmente sbagliati.
Altre possibili, anche se meno probabili, cause:
* Perdite di vuoto: Grandi perdite di vuoto possono disturbare in modo significativo la miscela carburante/aria, ostacolando la combustione.
* Precisione del test di compressione: Mentre dici di avere compressione, ricontrolla il test di compressione. Una compressione incoerente tra i cilindri indica un problema, come una guarnizione della testa bruciata o problemi alla valvola.
* Sensori motore: Una moltitudine di sensori (ad esempio sensore MAF, sensore di ossigeno) forniscono input al computer del motore. Un sensore difettoso può causare una miscela di carburante magra o ricca, compromettendo l'avviamento.
Procedura per la risoluzione dei problemi:
1. Test della pressione del carburante: Questo è il passaggio più cruciale. Misurare la pressione del carburante sul rail del carburante per verificare se agli iniettori viene raggiunta una pressione sufficiente.
2. Test dell'iniettore: Controllare il corretto funzionamento degli iniettori. Ciò spesso comporta un test di resistenza e/o un'ispezione visiva per vedere se stanno spruzzando il carburante correttamente. Un manometro del carburante aiuta qui. Spruzzare direttamente nel collettore di aspirazione è una tecnica diagnostica.
3. Ispezione visiva del cablaggio: Controllare eventuali segni evidenti di danni, corrosione o collegamenti allentati nel sistema di accensione e nel cablaggio del sistema di alimentazione.
4. Controlla il filtro del carburante: Sostituiscilo se non è stato fatto di recente, è un controllo facile ed economico.
5. Verifica della tempistica (se applicabile): Se si dispone di un distributore, verificare i tempi e le condizioni del cappuccio e del rotore del distributore.
6. Controllo delle perdite del vuoto: Ascolta i sibili intorno al collettore di aspirazione e ai tubi di aspirazione.
7. Strumento di scansione: Uno strumento di scansione può leggere i codici di guasto diagnostici (DTC) dal computer del motore, che possono individuare il problema.
Si consiglia vivamente di iniziare con un test della pressione del carburante. Se è basso o irregolare, indicherà fortemente il sistema di alimentazione come fonte del problema. Un meccanico specializzato in veicoli più vecchi potrebbe essere la soluzione migliore per la diagnosi e la riparazione poiché sembrano molteplici i potenziali problemi.
