Il motore di servizio si accende presto la spia del cruscotto dopo aver guidato per alcune miglia e essersi riscaldato, soprattutto a velocità superiori a 40 mph. Qualcun altro con lo stesso sintomo ha detto cavo staccato dal sensore Dov'è il sensore?

La spia "Service Engine Soon" che si accende dopo che il motore si è riscaldato, soprattutto a velocità più elevate, spesso indica un problema con un sensore, come suggerito dall'altra persona. Tuttavia, ci sono *molti* sensori che potrebbero attivarlo. È impossibile dire con certezza dove si trova il sensore difettoso senza strumenti diagnostici.

I colpevoli più comuni in questo scenario spesso si riferiscono a cose che cambiano il comportamento quando il motore si surriscalda e è sotto carico (velocità più elevate):

* Sensore di ossigeno (O2): Questi sensori misurano il contenuto di ossigeno nello scarico. Uno difettoso può causare una miscela di carburante ricca o magra, innescando la luce. Di solito si trovano nel collettore di scarico o nel convertitore catalitico e possono essercene più di uno nel sistema (uno prima e uno dopo il convertitore catalitico).

* Sensore del flusso d'aria di massa (MAF): Questo sensore misura la quantità di aria che entra nel motore. Un sensore MAF sporco o difettoso può portare a una miscela di carburante errata e attivare la luce. Di solito si trova nel tubo di aspirazione dell'aria, vicino al filtro dell'aria.

* Sensore di posizione dell'acceleratore (TPS): Questo sensore monitora la posizione della piastra dell'acceleratore. Un TPS difettoso può causare un'erogazione di carburante e una fasatura di accensione errate, con conseguente accensione della luce. Di solito si trova sul corpo farfallato.

* Sensore di posizione dell'albero motore (CKP) o sensore di posizione dell'albero a camme (CMP): Questi sensori comunicano al computer del motore dove si trovano l'albero motore e l'albero a camme nella loro rotazione. I problemi qui possono causare mancate accensioni e attivare la luce, soprattutto sotto carico. La loro posizione varia notevolmente a seconda del motore.

Devi assolutamente far diagnosticare l'auto. Un meccanico può utilizzare uno scanner OBD-II per leggere i codici di guasto memorizzati dal computer dell'auto. Questi codici individueranno la probabile causa del problema in modo molto più accurato rispetto alle congetture. Cercare semplicemente un cavo disconnesso senza conoscere il codice è inefficiente e potrebbe comportare uno spreco di tempo e denaro.

Non tentare di risolvere questo problema senza una corretta diagnosi. Sostituire il sensore sbagliato è uno spreco di denaro e potrebbe non risolvere il problema.