* Tempi di accensione: Questa è la causa più probabile. A regimi più elevati, i tempi di accensione devono essere anticipati per garantire che la scintilla si verifichi nel punto ottimale del ciclo di combustione. Se i tempi sono troppo ritardati (troppo tardi), il carburante incombusto si accende nel sistema di scarico, provocando un ritorno di fiamma attraverso il carburatore. Ciò è particolarmente comune con un distributore usurato o un meccanismo di avanzamento del vuoto difettoso. L'anticipo del vuoto aiuta a regolare i tempi in base al carico del motore.
* Problemi con i distributori: Molte cose possono andare storte con il distributore:
* Punti usurati (se in dotazione): Le punte si consumano, provocando scintille irregolari o deboli. I modelli del '79 potrebbero ancora utilizzare puntine o potrebbero avere un'accensione elettronica.
* Condensatore usurato o guasto: Il condensatore aiuta i punti a rompersi in modo netto e prevenire la formazione di archi; il guasto provoca scintille deboli o mancate.
* Rotore usurato: Il rotore distribuisce l'alta tensione ai fili delle candele. Un rotore usurato può causare uno scarso contatto e mancate accensioni.
* Tappo usurato o danneggiato: Similmente al rotore, un cappuccio rotto o corroso porterà a una scarsa erogazione della scintilla.
* Modulo di accensione guasto (se accensione elettronica): Il modulo controlla i tempi e la forza della scintilla. Un modulo guasto spesso causa problemi a regimi più elevati.
* Candele o cavi usurati: Le candele usurate non riescono ad accendere in modo efficace la miscela aria-carburante, provocando una combustione incompleta e ritorni di fiamma. Allo stesso modo, i fili delle candele crepati o corrosi perderanno tensione, provocando scintille deboli o mancanti.
* Fasatura della valvola: Sebbene sia meno probabile che dipenda dal numero di giri come i problemi di accensione, una fasatura errata della valvola (a causa di una catena di distribuzione scivolata o di una regolazione errata) può causare ritorni di fiamma. Ciò di solito causa ritorni di fiamma sia al di sopra che al di sotto dei 3000 giri/min, ma è comunque possibile che il problema si manifesti in modo più grave a velocità più elevate.
* Problemi al carburatore (meno probabili): Sebbene un problema al carburatore *potrebbe* teoricamente contribuire, è meno probabile che sia la causa principale del ritorno di fiamma *solo* sopra i 3000 giri/min. Una miscela di carburante magra potrebbe contribuire, ma i problemi di accensione sopra elencati sono molto più probabili.
Procedura per la risoluzione dei problemi:
1. Controllare la fasatura dell'accensione: Questo è il passaggio più cruciale. Avrai bisogno di una spia di fasatura per verificare che la fasatura sia corretta a vari giri al minuto, in particolare intorno a 3000 e oltre.
2. Ispezionare il distributore: Esaminare attentamente il cappuccio del distributore, il rotore e i punti (se applicabile) per eventuali segni di usura o danni. Sostituire eventuali componenti usurati.
3. Controllare la bobina di accensione: Assicurarsi che fornisca una tensione sufficiente.
4. Ispeziona candele e cavi: Sostituisci quelli usurati, incrinati o corrosi.
5. Controllare l'avanzamento del vuoto: Assicurarsi che il meccanismo di avanzamento del vuoto sul distributore funzioni correttamente. Una linea del vuoto scollegata o che perde può causare notevoli problemi di temporizzazione.
6. (Meno probabile) Esaminare la fasatura della valvola: Verificare che la catena o la cinghia di distribuzione siano correttamente allineate e in buone condizioni. Ciò richiede conoscenze meccaniche più avanzate.
Inizia con le cause più semplici e più probabili (fasatura dell'accensione e componenti del distributore) e passa a quelle più complesse. Se non ti senti a tuo agio nel lavorare sul sistema di accensione del tuo motore, è meglio portarlo da un meccanico qualificato. Intervenire in modo improprio sul sistema di accensione può essere pericoloso.
