* Iniettori incrinati o danneggiati: Questo è il colpevole più probabile. Se il corpo dell'iniettore o l'ugello sono rotti, il carburante può fuoriuscire oltre le guarnizioni e direttamente nella camera di combustione, quindi oltre le fasce elastiche nel basamento. Ciò è particolarmente probabile con una pressione del carburante elevata.
* Pompa iniettore guasta: Una pompa di iniezione del carburante difettosa potrebbe fornire una pressione eccessiva del carburante, spingendo il carburante oltre le guarnizioni degli iniettori, anche se gli iniettori stessi non sono danneggiati. Ciò potrebbe essere causato anche da una perdita nella tubazione dell'alta pressione all'interno della pompa.
* Linee di ritorno del carburante danneggiate: Anche se è meno probabile che causino una quantità *significativa* di carburante nella coppa dell'olio, le perdite nelle linee di ritorno del carburante potrebbero consentire l'ingresso di parte del carburante nelle aree inferiori del motore, in particolare se sono vicine alla base del motore.
* Testata o monoblocco incrinati: Anche se meno comune, una crepa significativa nella testata o nel blocco motore potrebbe consentire al carburante di penetrare nel basamento. Ciò sarebbe probabilmente accompagnato da altri sintomi come perdita di compressione o perdite di refrigerante.
* Fasce elastiche usurate o danneggiate: Le fasce elastiche molto usurate potrebbero non fornire una tenuta sufficiente, consentendo il passaggio del carburante nel basamento durante la combustione. Tuttavia, questo sarebbe tipicamente accompagnato da un significativo fumo di scarico blu e l’olio sarebbe contaminato da carburante, non solo contenendo piccole quantità di carburante.
Cosa fare:
1. NON avviare il trattore. Far funzionare il motore con carburante nell'olio danneggerebbe gravemente il motore lavando via l'olio lubrificante.
2. Scaricare l'olio. Se possibile, raccogliere un campione per un'analisi successiva. Guarda il colore e la consistenza; l'olio contaminato dal carburante sarà più sottile e più scuro.
3. Ispezionare gli iniettori. Questo è un lavoro che è meglio lasciare a un meccanico diesel qualificato in quanto richiede strumenti e competenze specializzate. Ispezionare visivamente l'eventuale presenza di crepe e prendere in considerazione l'idea di farli testare per verificarne il corretto funzionamento su un banco di prova per iniettori.
4. Ispezionare le linee e i raccordi del carburante. Cerca eventuali perdite o danni visibili. Prestare molta attenzione alle linee ad alta pressione.
5. Una volta identificata la causa: Pulire accuratamente la coppa dell'olio, sostituire l'olio e il filtro e riparare con cura il guasto individuato.
A causa della complessità e del rischio di danni gravi, si consiglia vivamente di portare il trattore da un meccanico diesel qualificato specializzato in macchine agricole meno recenti. La diagnosi e la riparazione di questo problema richiedono conoscenze e strumenti specifici. Continuare a utilizzare il trattore potrebbe causare danni irreparabili al motore.
