Perché dovrebbe uscire del fumo bianco dalle marmitte ma l'olio e la trasmissione sono in buone condizioni, controlla la spia del motore ogni tanto sulla serie Lincoln Town Car Signature del 1994?

Fumo bianco dallo scarico di una Lincoln Town Car del 1994, con olio e trasmissione altrimenti apparentemente buoni, e una spia intermittente del motore di controllo punta fortemente verso una perdita di liquido refrigerante nella camera di combustione. Ecco perché:

* Fumo bianco =liquido refrigerante: Il fumo bianco è quasi sempre indicativo di liquido refrigerante in fiamme. A differenza del fumo d'olio (che tende ad essere grigio-bluastro), il vapore del liquido refrigerante è solitamente bianco e talvolta può avere un odore dolce.

* Buon olio e trasmissione: Ciò elimina le cause più comuni di fumo bianco, che sono la combustione di olio o fluido di trasmissione.

* Spia di controllo motore intermittente: Probabilmente la luce si accende quando il computer del motore rileva un problema relativo alla perdita di liquido refrigerante, forse un sensore di livello basso del liquido refrigerante o una mancata accensione causata dall'ingresso del liquido refrigerante nei cilindri. È intermittente perché la perdita potrebbe essere piccola o incoerente.

Dove c'è perdita di liquido refrigerante: È probabile che il liquido refrigerante entri nella camera di combustione attraverso una fessura nella testata, una guarnizione della testa bruciata o un blocco motore rotto. Questi sono problemi comuni, soprattutto nei veicoli più vecchi.

Perché è importante affrontare questo problema rapidamente:

* Danni al motore: La combustione continua del liquido refrigerante causerà notevoli danni al motore. Il liquido di raffreddamento può surriscaldare il motore, provocando deformazioni, grippaggi e guasti catastrofici.

* Corrosione interna: Il liquido refrigerante è corrosivo e col tempo danneggerà i componenti interni del motore.

Cosa fare:

1. Diagnosticare il problema: Chiedi a un meccanico di eseguire un test di compressione e un test di tenuta. Questi test individueranno l'esatta fonte della perdita (guarnizione della testa, testa rotta, ecc.). Possono anche eseguire un test della pressione del liquido di raffreddamento.

2. Riparazione: La riparazione comporterà probabilmente la sostituzione della guarnizione della testata (scenario più probabile) o, nei casi più gravi, della testata o anche del blocco motore. Ignorare il problema porterà quasi sicuramente a riparazioni più costose in seguito.

Non continuare a guidare l'auto con questo problema; si rischiano gravi e costosi danni al motore. Fallo controllare da un meccanico il prima possibile.