* Testata incrinata: Si tratta di un guasto significativo, spesso causato dal surriscaldamento o dal deterioramento legato all'età. La crepa consente all'olio di penetrare nel sistema di raffreddamento.
* Guarnizione testa bruciata: Questa è la causa più comune. La guarnizione della testata sigilla le camere di combustione dai passaggi di raffreddamento e dai passaggi dell'olio. Un guasto consente all'olio e al liquido refrigerante di mescolarsi. Una guarnizione della testa danneggiata può mostrare diversi sintomi e l'olio nel liquido di raffreddamento è uno dei principali.
* Blocco motore rotto: Meno comune di una testa incrinata o di una guarnizione bruciata, una crepa nel blocco motore può anche consentire la mescolanza di olio e liquido refrigerante. In genere si tratta di un guasto catastrofico che richiede la sostituzione del motore.
* Radiatore dell'olio: Il radiatore dell'olio fa parte del sistema di raffreddamento; se si guasta internamente, può consentire la fuoriuscita di olio nel liquido di raffreddamento.
Determinare la causa esatta richiede un'ispezione approfondita. La semplice aggiunta di liquido refrigerante non risolverà il problema; continuerà a mescolarsi con l'olio, causando infine danni al motore. Guidare il camion con olio nel liquido di raffreddamento può causare guasti catastrofici al motore dovuti al surriscaldamento e alla mancanza di lubrificazione.
Non guidare il camion finché il problema non viene diagnosticato e riparato da un meccanico qualificato. Continuando a guidarlo si rischiano gravi e costosi danni al motore. Una corretta diagnosi comporterà un test di pressione sia del sistema di raffreddamento che di quello dell'olio, probabilmente richiedendo la rimozione di parti per ispezionare la guarnizione della testata e altri componenti.
