Se la tua auto riceve carburante (lo hai confermato sostituendo gli iniettori) e continua a non avviarsi, il problema risiede altrove nel sistema di avviamento o nel sistema di accensione. Ecco alcuni colpevoli più probabili:
* Candele/Cavi: Ispezionare le candele per individuare eventuali incrostazioni, danni o usura. Controllare i cavi delle candele per eventuali crepe o danni. Un semplice test consiste nel tirare il cavo di una spina, tenere l'estremità vicino al blocco motore (facendo attenzione a non toccare il metallo) e avviare il motore. Dovresti vedere una forte scintilla. In caso contrario, c'è un problema con il sistema di accensione.
* Bobina/e di accensione: Le bobine di accensione forniscono l'alta tensione necessaria per creare la scintilla. Questi possono guastarsi e impedire l'avvio. Potrebbe essere necessario un meccanico o uno strumento di scansione avanzato per testare le bobine in modo affidabile.
* Sensore di posizione dell'albero motore (CKP) o sensore di posizione dell'albero a camme (CMP): Questi sensori comunicano al computer la posizione di rotazione del motore, che è fondamentale per l'iniezione e la scintilla del carburante sincronizzate con precisione. Un sensore difettoso impedirà l'avvio del motore. Questi in genere richiedono uno strumento di scansione per diagnosticare correttamente.
* Pompa del carburante (nonostante la sostituzione dell'iniettore): Mentre sostituisci gli iniettori, assicurati che la pompa del carburante fornisca effettivamente carburante a una pressione sufficiente. Una bassa pressione del carburante, anche con iniettori di buona qualità, impedirà l'avviamento. Per verificarlo è necessario un manometro del carburante.
* Problemi computer/ECU: Anche se meno comune, un problema con l'unità di controllo del motore (ECU) può impedire l'avviamento del motore. Questo di solito richiede strumenti diagnostici specializzati.
* Cinghia/catena di distribuzione: Una cinghia o una catena di distribuzione rotta o fortemente scivolata impedirà l'avviamento del motore. Questo è un problema meccanico più serio.
Come *escludere* il convertitore catalitico:
Poiché un convertitore catalitico difettoso non impedisce l'avviamento, non è necessario testarlo specificamente in questa fase. Concentrarsi sui sistemi di accensione e di erogazione del carburante come descritto sopra. Se hai superato questi controlli e non hai ancora iniziato, *allora* potresti iniziare a considerare problemi più complessi. A questo punto la soluzione migliore è un meccanico con uno strumento di scansione. Possono verificare la presenza di codici di guasto diagnostici (DTC) che possono individuare il problema in modo molto più efficiente rispetto ai test per tentativi ed errori.
