* Problemi al sistema di accensione (nonostante le sostituzioni): Anche se hai sostituito la bobina, le candele e i cavi, potrebbero esserci ancora problemi di accensione di fondo:
* Surriscaldamento bobina: Anche una nuova bobina può guastarsi quando è calda. Potrebbe trattarsi di una bobina difettosa o di un problema di cablaggio che causa un accumulo di calore eccessivo.
* Tappo distributore e rotore (se applicabile): Questi componenti possono rompersi o subire tracce di carbonio che peggiorano con il calore, portando a mancate accensioni quando sono calde. Ispezionateli attentamente; potrebbero non essere stati sostituiti.
* Modulo di accensione: Questo è spesso trascurato e può fallire quando è caldo.
* Problemi di cablaggio: Il calore può causare cortocircuiti nel cablaggio o creare un'elevata resistenza, in particolare nei veicoli più vecchi. Cerca sfregamenti o isolamenti danneggiati vicino al motore.
* Problemi al sistema di alimentazione (nonostante la manutenzione del filtro e dell'iniettore):
* Pompa del carburante: Una pompa del carburante difettosa potrebbe fornire meno pressione quando è calda, portando alla carenza di carburante. Controllare la pressione del carburante quando il motore è caldo.
* Regolatore di pressione del carburante: Questo regola la pressione del carburante; uno difettoso potrebbe consentire una pressione eccessiva a freddo e una pressione insufficiente a caldo.
* Blocca vapore: Sebbene sia meno comune con l'iniezione di carburante, se i tubi del carburante corrono vicino a componenti caldi, potrebbe verificarsi un blocco di vapore quando il motore è caldo, impedendo la corretta erogazione del carburante.
* Problemi del sistema di raffreddamento:
* Surriscaldamento: Il surriscaldamento (anche lieve) del motore può causare molti dei problemi sopra elencati. Controlla il livello del liquido refrigerante, i tubi flessibili, il termostato e il radiatore per perdite o danni.
* Problemi del sensore:
* Sensore di temperatura: Un sensore di temperatura del liquido di raffreddamento impreciso potrebbe far sì che il computer regoli in modo improprio l'erogazione del carburante quando il motore è caldo. Questa è un'area altamente sospetta dato il comportamento freddo/caldo.
* Sensore del flusso d'aria di massa (MAF) o sensore di posizione della valvola a farfalla (TPS): Questi sensori regolano la miscela di carburante e potrebbero non funzionare correttamente quando sono caldi.
Procedura per la risoluzione dei problemi:
1. Controllare il surriscaldamento: Assicurati che il tuo sistema di raffreddamento funzioni correttamente. Un semplice controllo del misuratore di temperatura è d'obbligo.
2. Controllare la pressione del carburante a caldo e a freddo: Questo è cruciale. È necessario un manometro del carburante per vedere se la pressione diminuisce in modo significativo quando il motore è caldo.
3. Ispezionare il cappuccio del distributore e il rotore (se applicabile): Anche se non li hai sostituiti, è importante un'ispezione visiva.
4. Testare la bobina di accensione quando è calda: Ciò potrebbe richiedere di far funzionare il motore fino a quando non si scalda, quindi testare l'uscita della bobina. La sicurezza prima di tutto:lavora con un professionista se non ti senti a tuo agio.
5. Controllare i codici di errore (se in dotazione): Un lettore di codici diagnostici può fornire indizi sul problema.
6. Ispezionare il cablaggio: Cerca eventuali danni, in particolare intorno al motore dove il calore è più elevato.
Senza dettagli più specifici (come cosa è stato fatto esattamente durante la manutenzione dell'iniettore), è difficile individuare la causa esatta. Ma lo schema di avviamento a freddo/morte a caldo suggerisce fortemente un problema legato al calore all’interno dei sistemi di accensione o di erogazione del carburante, potenzialmente esacerbato da un problema al sensore o dal surriscaldamento del motore. Un meccanico esperto in veicoli più vecchi sarà probabilmente il modo più rapido ed efficace per diagnosticare e risolvere il problema.
