* Verifica del rapporto di trasmissione: *Devi* verificare il tuo attuale rapporto di trasmissione. Non fare affidamento su supposizioni. Il modo più semplice è sollevare la parte posteriore, ruotare l'albero di trasmissione di un giro completo e contare il numero di volte in cui l'albero di trasmissione fa ruotare l'asse. Questo ti darà il rapporto (ad esempio, 2,73:1). Puoi anche cercare un'etichetta sul coperchio del differenziale, ma potrebbe mancare o essere illeggibile.
* Trovare un sostituto: Individuare una parte posteriore usata da 12 o 14 bulloni con un rapporto di 2,73 sarà impegnativo. Questi rapporti sono comuni negli autocarri più leggeri e gli assali più pesanti si trovano spesso con rapporti di trasmissione più bassi (numericamente più alti) adatti al traino e al trasporto. Probabilmente dovrai trovare un asse usato ed eventualmente scambiare le marce con il rapporto 2,73 desiderato. Ciò aggiunge costi e complessità.
* Larghezza asse: La larghezza dell'alloggiamento dell'asse deve corrispondere al telaio del tuo camion. Un 12 o 14 bulloni di un altro camion GM *potrebbe* andare bene, ma è necessario misurare e verificare attentamente la compatibilità. Esistono diverse variazioni nella larghezza dell'asse all'interno della gamma GM, anche nello stesso anno modello. Una larghezza errata richiederà modifiche al telaio o ai trespoli a molla.
* Freni: La configurazione del freno sul nuovo asse potrebbe essere diversa da quella esistente a 10 bulloni. Potrebbe essere necessario sostituire i componenti dei freni, comprese le pinze, i rotori ed eventualmente i tubi dei freni.
* Installazione: Si tratta di un lavoro importante che richiede strumenti specializzati e competenze meccaniche. Non è un progetto del fine settimana per un principiante. Dovrai rimuovere il vecchio asse, installare quello nuovo, collegare gli alberi di trasmissione, le linee dei freni ed eventualmente regolare il freno di stazionamento. Si consiglia vivamente un meccanico professionista.
* Costo: Il costo può essere notevole. L'asse stesso, la manodopera per l'installazione, eventuali cambi di marcia e tutte le parti necessarie (componenti dei freni, ecc.) possono sommarsi rapidamente.
In breve: Sebbene tecnicamente fattibile, la sostituzione dell'asse posteriore è un'impresa complessa e costosa. Considerare i costi e gli sforzi necessari rispetto ai potenziali benefici. A meno che non traini regolarmente carichi molto pesanti o effettui fuoristrada estremi, l'aggiornamento potrebbe non valere la pena. Il 10 bulloni è in grado di gestire una discreta quantità di abusi se mantenuto correttamente.
