* Aumento delle emissioni: Il diesel a basso contenuto di zolfo contiene ancora zolfo, poco più dell’ULSD. Ciò si tradurrà in maggiori emissioni di ossidi di zolfo (SOx), contribuendo all’inquinamento atmosferico e potenzialmente violando le normative sulle emissioni.
* Intasamento più rapido del filtro antiparticolato diesel (DPF): Il maggiore contenuto di zolfo può aumentare la quantità di fuliggine prodotta, portando a cicli di rigenerazione del DPF più frequenti e potenzialmente a un guasto prematuro del DPF. Questo è un costo significativo.
* Maggiore usura del sistema di alimentazione: Sebbene sia meno preoccupante nei motori moderni con sistemi di alimentazione avanzati, il contenuto di zolfo più elevato può contribuire a una maggiore usura degli iniettori di carburante e di altri componenti.
* Potenziale malfunzionamento dell'iniettore: Sebbene meno probabile nei nuovi sistemi common-rail, alcuni sistemi più vecchi potrebbero essere più sensibili ai livelli di zolfo più elevati, portando potenzialmente all'ostruzione o al malfunzionamento degli iniettori.
* Risparmio di carburante: In alcuni casi, l'utilizzo di carburante di qualità inferiore può comportare un risparmio di carburante leggermente ridotto.
In breve, anche se non distruggerà istantaneamente il motore, l’uso di diesel a basso contenuto di zolfo in un veicolo progettato per ULSD non è ottimale e probabilmente porterà a costi di manutenzione più elevati, prestazioni ridotte e aumento delle emissioni nel lungo periodo. È sempre meglio utilizzare il carburante specificato dal produttore.
