* Iniettori di carburante: Gli iniettori di carburante difettosi possono spruzzare troppo carburante, provocando allagamenti. Uno o più iniettori potrebbero essere bloccati o fornire una quantità eccessiva di carburante. Questo è un colpevole molto probabile dato che le altre parti sono state controllate. In questo caso è fondamentale un test della pressione del carburante per escludere una pressione eccessiva.
* Perdita d'aria di aspirazione: Una grande perdita di vuoto può causare una miscela di carburante ricca (troppo carburante, non abbastanza aria). Ciò può causare allagamenti e odore di carburante incombusto nello scarico. Controllare tutte le guarnizioni e i collegamenti del collettore di aspirazione per crepe o fascette allentate.
* Valvola EGR: Una valvola di ricircolo dei gas di scarico (EGR) malfunzionante può introdurre gas di scarico eccessivi nell'aspirazione, interrompendo la miscela aria/carburante e causando una condizione ricca. Una valvola EGR inceppata o difettosa ha meno probabilità di causare *allagamenti* in particolare, ma potrebbe contribuire alla miscela ricca e allo scoppio.
* Distributore (se applicabile): Anche se hai menzionato la bobina, una Windstar del 1995 potrebbe avere un distributore. Componenti usurati del distributore (rotore, calotta) potrebbero causare mancate accensioni e scarsa accensione, con conseguente formazione di carburante incombusto e odore di gas.
* Problema computer/ECU: Anche se meno probabile visti gli altri controlli, un problema con il modulo di controllo del gruppo propulsore (PCM) o l'unità di controllo del motore (ECU) potrebbe causare un'erogazione di carburante o una fasatura di accensione errati. Ciò richiederebbe uno strumento di scansione diagnostica per il rilevamento.
* Convertitore catalitico: Un convertitore catalitico intasato può causare contropressione, con conseguente combustione incompleta e odore di gas. Tuttavia, è meno probabile che ciò causi l'*allagamento* stesso.
Procedura per la risoluzione dei problemi:
1. Test della pressione del carburante: Questo è il passaggio più critico. Un meccanico può eseguire questo test per misurare la pressione del carburante sul rail. Una pressione eccessiva indica fortemente un regolatore di pressione del carburante difettoso (nonostante lo abbia sostituito, è possibile che sia stata installata una sostituzione difettosa o che sia in gioco un altro componente che influisce sulla pressione del carburante). La bassa pressione indica un problema alla pompa del carburante.
2. Test di tenuta del vuoto: Utilizzare un vacuometro o una macchina del fumo per verificare eventuali perdite nel sistema di aspirazione.
3. Ispezionare gli iniettori di carburante: Ispezionare visivamente gli iniettori per individuare eventuali perdite o segni di danneggiamento. Un detergente per iniettori di carburante potrebbe aiutare temporaneamente, ma probabilmente non risolverà un iniettore completamente difettoso.
4. Controllare la valvola EGR: Ispezionare la valvola EGR per individuare eventuali inceppamenti o accumuli di carbonio.
5. Cerca i codici di guasto diagnostici (DTC): Utilizzare uno scanner OBD-II per verificare eventuali codici di errore memorizzati nel PCM. Ciò potrebbe individuare l'area problematica.
Senza una scansione diagnostica e un test della pressione del carburante, è difficile individuare la causa esatta. Un meccanico qualificato è il più attrezzato per diagnosticare efficacemente questo problema complesso. Cercare di risolverlo frammentariamente potrebbe causare ulteriori danni o perdite di tempo/denaro.
