* Valvole di pressione residua: Queste valvole sono progettate per trattenere una piccola quantità di pressione nei cilindri delle ruote per impedire il trascinamento dei freni. Tuttavia, una valvola di pressione residua malfunzionante o regolata in modo errato potrebbe accumulare una pressione eccessiva nel tempo, causando un pedale rigido. Questo è il principale sospettato dato che il sintomo appare *dopo* aver guidato per un po'.
* Valvola proporzionale (se in dotazione): Alcuni veicoli di quell'epoca avevano valvole proporzionali per regolare la forza frenante tra la parte anteriore e quella posteriore. Una valvola proporzionale bloccata o difettosa potrebbe causare un aumento di pressione in un circuito, con conseguente rigidità del pedale.
* Amplificatore di potenza (se equipaggiato): Anche se un Falcon del ’62 non era dotato di serie di servofreni, alcuni proprietari li aggiunsero. Se *ha* un amplificatore di potenza, potrebbe guastarsi internamente, perdendo la sua capacità di assistere con la pressione di frenata dopo un accumulo di calore. Ciò potrebbe causare anche una perdita di vuoto nel sistema booster.
* Linee dei freni (linee dure): Durante la sostituzione delle linee flessibili, le linee dei freni rigidi all'interno del telaio potrebbero essere corrose internamente o presentare un attorcigliamento che limita il flusso. Particelle di ruggine o detriti potrebbero staccarsi e intasare gli oggetti man mano che il sistema si riscalda.
* Regolazione dell'asta di spinta della pompa freno: L'asta di spinta dal pedale alla pompa freno potrebbe essere regolata in modo errato, causando il mancato ritorno completo della pompa freno dopo l'applicazione del freno. Ciò porta all'accumulo di pressione nel sistema.
* Problemi con la pinza (se in dotazione): Anche se meno probabile su un Falcon del 1962, vale la pena prenderlo in considerazione, soprattutto se il veicolo ha subito qualche modifica. Le pinze attaccate potrebbero trattenere la pressione dopo l'uso.
* Installazione/guarnizioni del cilindro della ruota: Durante la sostituzione, un'installazione non corretta o una guarnizione difettosa in un nuovo cilindro della ruota potrebbero causare un leggero incollamento del pistone, con conseguente graduale aumento della pressione.
Procedura per la risoluzione dei problemi:
1. Verifica eventuali perdite: Ispezionare attentamente l'intero sistema frenante, comprese le linee dure, per eventuali perdite. Anche una piccola perdita può causare problemi nel tempo.
2. Ispezionare le valvole della pressione residua: Verificare che queste valvole funzionino correttamente e siano regolate correttamente.
3. Spurgare nuovamente i freni: Uno spurgo accurato è fondamentale dopo una revisione dei freni. Assicurarsi che tutta l'aria venga rimossa dal sistema.
4. Esaminare l'asta di spinta della pompa freno: Assicurarsi che sia regolato correttamente e che si muova liberamente.
5. Controllare la valvola proporzionale (se in dotazione): Ispezionare eventuali problemi di rilegatura o di altro tipo.
6. Prova il Power Booster (se in dotazione): Verificare la corretta assistenza del vuoto. Ascolta le perdite.
7. Esaminare le linee dei freni rigidi: Se possibile, sottoponili a test di pressione per individuare eventuali perdite o ostruzioni.
Il fatto che il problema si sviluppi *dopo* la guida suggerisce un problema legato alla pressione, piuttosto che una semplice perdita. Concentra la risoluzione dei problemi sui componenti che si occupano della regolazione della pressione e del flusso. Se non ti senti a tuo agio a lavorare sui freni, chiedi a un meccanico qualificato di diagnosticare il problema. Il guasto ai freni è estremamente pericoloso, quindi non correre rischi.
