* Testa o blocco cilindro rotto: Anche con una nuova guarnizione della testata, la testata o il blocco motore stesso potrebbero presentare una crepa. Questa fessura potrebbe essere visibile solo sotto pressione. Il test della pressione del sistema di raffreddamento è fondamentale per diagnosticare questo problema.
* Blocco motore rotto: Questa è una versione più severa di quanto sopra. Una crepa nel blocco stesso può consentire la fuoriuscita del refrigerante in aree non facilmente visibili. Anche qui la prova di pressione è fondamentale.
* Tappo del radiatore difettoso: Un tappo del radiatore difettoso potrebbe non mantenere la pressione corretta, consentendo al liquido di raffreddamento di fuoriuscire nel serbatoio di troppopieno e quindi evaporare o perdersi a causa di una piccola perdita. Sostituisci il tappo:costa poco ed è un problema comune.
* Testata deformata (nonostante la sostituzione): Sebbene sia improbabile che venga lavorata e installata *correttamente*, la testata potrebbe comunque deformarsi, causando perdite microscopiche. Questo è meno probabile di una crepa.
* Testa o blocco cilindro poroso: In rari casi, il materiale della testa o del blocco può diventare poroso nel tempo, consentendo al refrigerante di fuoriuscire lentamente. Anche il test della pressione è essenziale per questo.
* Perdita in un tubo o in una connessione (nascosta): Anche se dici che non c'è umidità, una perdita molto piccola, forse in un connettore del tubo difficile da vedere, potrebbe comunque essere il colpevole. È necessaria un'ispezione visiva approfondita, anche sotto il veicolo.
* Perdita di liquido refrigerante nel nucleo del riscaldatore: Una piccola perdita nel nucleo del riscaldatore può portare alla perdita di liquido refrigerante, ma spesso viene notata da un odore dolciastro nell'abitacolo o da una ridotta potenza termica. Controllare se il tappeto dell'abitacolo è bagnato.
Procedura per la risoluzione dei problemi:
1. Testare la pressione del sistema di raffreddamento: Questo è il passo più importante. Un meccanico pressurizzerà il sistema di raffreddamento e cercherà una perdita di pressione, indicando una perdita.
2. Ispezione visiva approfondita: Esamina attentamente tutti i tubi, i collegamenti, il radiatore, la pompa dell'acqua e il blocco motore per eventuali segni di perdite, anche piccole. Guarda anche sotto il veicolo.
3. Controlla il tappo del radiatore: Sostituiscilo. È un'assicurazione economica.
4. Ispezionare il collettore di scarico: Controllare l'area attorno al collettore di scarico poiché anche le perdite di liquido refrigerante possono evaporare rapidamente.
5. Test dei gas di scarico: Un test più completo può verificare la presenza di gas di combustione nel liquido di raffreddamento. Ciò confermerebbe ulteriormente un problema alla guarnizione della testata, ma un test positivo non esclude una testata/blocco cilindro incrinato.
Se di recente hai fatto sostituire la guarnizione della testa, torna dal meccanico che ha eseguito il lavoro. Dovrebbero essere in grado di diagnosticare correttamente il problema. Continuare a guidare il veicolo con una perdita di liquido refrigerante potrebbe causare gravi danni al motore.
