* Fasce elastiche usurate: Questo è un colpevole comune nelle auto più vecchie che consumano petrolio. Le fasce elastiche sigillano la camera di combustione e, se usurate, consentono all'olio di penetrare nei cilindri e bruciare, creando fumo blu. Ciò spesso richiede una ricostruzione del motore.
* Guide o guarnizioni delle valvole usurate: Anche dopo un intervento sulle valvole, se le guide delle valvole sono usurate, l'olio può fuoriuscire dalle guarnizioni degli steli delle valvole nella camera di combustione. Ciò può contribuire al consumo di petrolio e al fumo. Ciò potrebbe richiedere ulteriore lavoro sul treno di valvole.
* Problemi al sistema di sfiato: Una valvola PCV (Positive Crankcase Ventilation) o altre parti del sistema di sfiato ostruite possono causare un'eccessiva pressione del carter, spingendo l'olio oltre le guarnizioni.
* Perdita dei paraolio: Varie guarnizioni del motore (albero motore, albero a camme, ecc.) possono usurarsi e perdere olio. Questo petrolio potrebbe non necessariamente bruciare, ma può contribuire al consumo di petrolio.
* Crepe sulla testata del cilindro (meno probabili): Anche se meno probabili dopo un intervento sulla valvola, le microincrinature nella testata del cilindro potrebbero consentire la miscelazione del liquido refrigerante e/o dell'olio. Ciò probabilmente si manifesterebbe anche in altri sintomi (come l'olio di latte).
* Regolazione errata della valvola: Anche dopo un intervento sulle valvole, le valvole potrebbero non essere regolate correttamente. Una regolazione errata può portare alla combustione dell'olio o ad altri problemi di prestazioni.
Cosa fare dopo:
1. Test di compressione: Un test di compressione rivelerà le condizioni delle fasce elastiche e dei cilindri. Una bassa compressione in uno o più cilindri indica anelli usurati o altri danni interni.
2. Test di tenuta: Un test di tenuta è più preciso e può individuare esattamente dove fuoriesce la compressione (fasce elastiche, valvole, guarnizione della testa, ecc.).
3. Ispezionare eventuali perdite esterne: Controllare attentamente il motore per individuare eventuali perdite d'olio visibili attorno a paraoli e guarnizioni.
4. Controlla il sistema PCV: Ispezionare la valvola PCV e i tubi associati per individuare eventuali intasamenti o danni.
È importante che un meccanico qualificato diagnostichi il problema. Il costo di ulteriori riparazioni su un’auto più vecchia come una Geo Metro deve essere valutato rispetto al suo valore. I test sopra menzionati aiuteranno a determinare l'entità del problema e se vale la pena ripararlo.
