* Sensore del flusso d'aria di massa (MAF): Misura la quantità di aria che entra nel motore. Questo è un input cruciale per determinare la quantità di carburante necessaria.
* Sensore di posizione dell'acceleratore (TPS): Indica quanto è aperto l'acceleratore, fornendo informazioni sul carico del motore.
* Sensore(i) di ossigeno (O2): Situati nello scarico, questi sensori misurano la quantità di ossigeno nei gas di scarico. Questo circuito di feedback consente al PCM di mettere a punto la miscela di carburante per combustione ed emissioni ottimali. Di solito ce n'è uno prima del convertitore catalitico e uno dopo.
* Sensore della temperatura del liquido di raffreddamento del motore (ECT): Il PCM lo utilizza per regolare la miscela di carburante in base alla temperatura del motore. Un motore freddo in genere necessita di una miscela più ricca.
* Sensore di pressione assoluta collettore (MAP) (o sensore di pressione barometrica): Misura la pressione nel collettore di aspirazione, fornendo informazioni sul carico del motore e sulla densità dell'aria.
Il PCM utilizza tutte queste informazioni per calcolare la corretta ampiezza dell'impulso per gli iniettori di carburante . Più a lungo l'iniettore rimane aperto, maggiore sarà la quantità di carburante iniettata. Pertanto, il PCM è il "cervello" dell'operazione, che regola costantemente la miscela di carburante per mantenere il rapporto aria/carburante ottimale per prestazioni ed emissioni.
