* Sensore MAP (pressione assoluta collettore): Questo sensore misura la pressione nel collettore di aspirazione, indicando il carico del motore. Questo è fondamentale per determinare la quantità di carburante necessaria.
* Sensore MAF (flusso d'aria di massa): Questo sensore misura la quantità di aria che entra nel motore. Questo è direttamente proporzionale alla quantità di carburante necessaria per una corretta combustione. Questo è solitamente il sensore principale per la misurazione dell'aria in questa era di veicoli.
* Sensore IAT (temperatura aria aspirata): Questo sensore misura la temperatura dell'aria che entra nel motore. L'aria più fredda è più densa e richiede una miscela più ricca.
* TPS (sensore di posizione dell'acceleratore): Questo sensore indica al PCM quanto è aperto l'acceleratore, indicando la richiesta di potenza del conducente.
* Sensore ECT (temperatura del liquido di raffreddamento del motore): La temperatura del liquido di raffreddamento del motore influenza la miscela di carburante, soprattutto durante il riscaldamento. Un motore freddo necessita di una miscela più ricca.
* Sensori O2 (ossigeno): Situato nello scarico, il sensore O2 misura la quantità di ossigeno incombusto nello scarico. Questo feedback consente al PCM di apportare regolazioni precise alla miscela di carburante per combustione ed emissioni ottimali. Questo è un sistema a circuito chiuso; il PCM utilizza il feedback del sensore O2 per regolare costantemente l'erogazione di carburante.
Mentre altri sensori contribuiscono al funzionamento complessivo del motore (come il sensore di posizione dell'albero motore, il sensore di posizione dell'albero a camme), quelli sopra elencati sono i sensori primari direttamente coinvolti nel controllo della miscela aria/carburante in un Vortec S-10 4.3L del 1995. Il PCM utilizza i dati di tutti questi sensori per calcolare e fornire la quantità di carburante appropriata.
