1. La sicurezza prima di tutto:
* Scollega il cavo negativo della batteria. Ciò impedisce cortocircuiti accidentali e danni all'impianto elettrico.
* Assicurarsi che il motore sia freddo. Lavorare su un motore caldo è pericoloso.
2. Individua il distributore:
Il distributore si trova solitamente sul lato passeggero del motore, vicino al firewall. È un componente cilindrico con un cappuccio sulla parte superiore e un rotore all'interno.
3. Trovare il punto morto superiore (TDC) sul cilindro n. 1:
Questo è fondamentale per una tempistica precisa. Esistono alcuni modi per farlo:
* Utilizzando i segni di fasatura sul bilanciatore armonico (o smorzatore dell'albero motore): Questo è il metodo più comune. Dovrai individuare i segni di fasatura sul bilanciatore e il puntatore sul coperchio della fasatura. Ruotare il motore (utilizzando una chiave sulla puleggia dell'albero motore) finché il cilindro n. 1 non si trova al PMS della corsa di compressione. Ciò significa che sia il segno di temporizzazione sul bilanciatore che il puntatore dovrebbero allinearsi con il segno di grado "0". Importante: Dovrai verificare che questa sia la corsa di compressione, non quella di scarico (senti la compressione con il dito sopra il foro della candela). Se è la corsa di scarico, continua a ruotare il motore di altri 360 gradi.
* Utilizzo di una luce di cronometraggio: Questo è molto più semplice e veloce rispetto all'utilizzo dei segni. Collegare la luce di cronometraggio al filo della candela n. 1 e alla batteria. Quindi, avviare il motore e osservare la posizione del segno di fasatura mentre il motore gira (brevemente). La luce del cronometraggio farà lampeggiare il segno del cronometraggio per mostrare a cosa è impostato il cronometraggio.
4. Regolazione del distributore:
Dopo aver confermato il TDC sulla corsa di compressione del cilindro n. 1:
* Allentare i bulloni del morsetto del distributore. Ciò ti consentirà di ruotare il distributore.
* Ruota il distributore: Ruotare leggermente il distributore, in senso orario (per anticipare la fasatura) o in senso antiorario (per ritardare la fasatura). Una piccola rotazione (pochi gradi) fa una differenza significativa.
* Serrare i bulloni del morsetto del distributore.
5. Controllo dei tempi (riverifica):
* Ricollegare il cavo negativo della batteria.
* Avviare il motore.
* Utilizzare nuovamente una luce di cronometraggio (preferibile) o i segni di cronometraggio sul bilanciatore per controllare il cronometraggio. Il tempo consigliato per una Chevy 235 è tipicamente intorno ai 4-6 gradi BTDC (prima del punto morto superiore) al minimo. Questo varia in base all'anno del motore e alla configurazione specifica del carburatore. Consultare un manuale di servizio specifico per l'anno e le specifiche del motore.
6. Regola secondo necessità: Ripetere i passaggi 4 e 5 finché la temporizzazione non viene impostata correttamente.
Considerazioni importanti:
* Consulta il manuale del negozio: Un manuale di servizio di fabbrica per il tuo motore Chevy 235 dell'anno specifico ti fornirà le precise specifiche di fasatura e preziose informazioni aggiuntive. Queste specifiche possono variare in base all'anno.
* Avanzamento del vuoto: Il distributore probabilmente ha un meccanismo di avanzamento del vuoto. Assicurati che sia collegato e funzioni correttamente. Ciò influenzerà i tempi a regimi più alti.
* Avanzamento centrifugo: Anche il distributore è solitamente dotato di meccanismo di avanzamento centrifugo. Questo è interno e non può essere regolato facilmente a meno che non si ricostruisca il distributore.
* Inattività regolare: La tempistica corretta si tradurrà in un minimo regolare e stabile. Se il minimo è irregolare, potrebbe essere necessario regolare con precisione i tempi o indagare su altri potenziali problemi (carburatore, sistema di accensione).
Questa è una guida generale. Una tempistica errata può danneggiare il motore. Se ti senti a disagio nell'eseguire questo compito, è meglio consultare un meccanico qualificato.
