1. Alimentazione e terra:
* Relè pompa carburante: Assicurarsi che il relè della pompa del carburante funzioni correttamente. Un relè difettoso impedirà il funzionamento della pompa, determinando l'assenza di pressione del carburante e, di conseguenza, l'assenza di impulsi dell'iniettore (poiché il sistema potrebbe rilevare una mancanza di carburante). Testare il relè sostituendolo con uno sicuramente funzionante.
* Alimentazione agli iniettori di carburante: Verificare che gli iniettori ricevano alimentazione (controllare la tensione al connettore dell'iniettore). Il colpevole potrebbe essere un fusibile bruciato o un problema di cablaggio.
* Terreno: Verificare che i collegamenti a terra siano puliti e sicuri in tutto il sistema di iniezione del carburante. La corrosione può interrompere i segnali elettrici.
2. Modulo di controllo del motore (ECM)/Computer:
* Errore ECM: L'ECM controlla l'impulso dell'iniettore. Una ECM difettosa è una possibilità, ma di solito si tratta di una diagnosi di ultima istanza poiché è costosa da sostituire.
* Programmazione ECM: Anche se meno comune, potrebbe esserci un problema con la programmazione o la calibrazione dell'ECM. Questa è un'area specializzata che richiede apparecchiature diagnostiche.
3. Sensore di posizione dell'albero motore (CKP):
* Guasto sensore CKP: Questo sensore indica all'ECM la posizione dell'albero motore. Senza queste informazioni, l'ECM non saprà quando azionare gli iniettori. Un sensore difettoso impedirà l'iniezione.
* Cablaggio sensore CKP: Ispezionare il cablaggio del sensore CKP per danni, cortocircuiti o collegamenti scadenti.
4. Altri sensori:
* Sensore di posizione dell'acceleratore (TPS): Un TPS difettoso può far sì che l'ECM non segnali gli iniettori.
* Misuratore del flusso d'aria (AFM) (o sensore MAP a seconda della configurazione specifica): Problemi con la misurazione del flusso d'aria possono anche far sì che l'ECM trattenga gli impulsi dell'iniettore.
* Sensore di ossigeno (sensore O2): Sebbene sia meno direttamente coinvolto nell'impulso immediato dell'iniettore, un sensore O2 malfunzionante può influenzare i calcoli della miscela di carburante e provocare lo spegnimento degli iniettori da parte dell'ECM.
5. Sistema di accensione: Mentre stai specificamente dicendo *no* impulso dell'iniettore, un problema nel sistema di accensione *potrebbe* impedire indirettamente l'accensione degli iniettori, anche se il sintomo non sarebbe ovvio. Controlla:
* Distributore (se non è veramente un sistema DIS): Se si tratta di un vecchio sistema modificato DIS, anche i problemi con il distributore potrebbero avere un impatto sul sistema. È altamente improbabile con un vero sistema senza distributore.
* Bobina di accensione: Una bobina guasta (anche se rara, accade) potrebbe portare a problemi a cascata.
Procedura per la risoluzione dei problemi:
1. Inizia dalle basi: Controllare fusibili, relè e tutti i collegamenti elettrici. Cerca eventuali segni evidenti di danni o corrosione.
2. Utilizza un multimetro: Misurare la tensione e la massa sui connettori dell'iniettore e sui vari sensori. Segui uno schema elettrico per il tuo anno e motore specifici per rintracciare il cablaggio.
3. Consultare uno schema elettrico: Uno schema elettrico dettagliato è indispensabile per tracciare i segnali e localizzare i componenti.
4. Scanner OBD I (opzionale): Uno strumento di scansione compatibile con il sistema OBD-I del tuo veicolo sarà in grado di recuperare i codici di guasto che potrebbero puntare al componente difettoso. Questi possono fornire un'enorme quantità di indicazioni, soprattutto se si verifica un problema intermittente.
5. Diagnosi professionale: Se non ti senti a tuo agio nel lavorare con i sistemi elettrici automobilistici, valuta di portarlo da un meccanico qualificato.
Ricorda prima la sicurezza! Scollegare il terminale negativo della batteria prima di intervenire sull'impianto elettrico. Lavorare sui sistemi di iniezione del carburante implica lavorare con la benzina:fai molta attenzione.
