Ecco una ripartizione delle possibilità:
* Fasce elastiche usurate: Questo è il colpevole più probabile. Le fasce elastiche usurate consentono all'olio di filtrare oltre i pistoni nella camera di combustione. Questo olio brucia, producendo fumo bianco-bluastro (particolarmente evidente all'avvio quando l'olio si è accumulato) e la perdita di compressione. La perdita di compressione spiega la mancanza di potenza, soprattutto sotto carico (in salita).
* Guarnizioni dello stelo della valvola usurate: Queste guarnizioni impediscono la fuoriuscita di olio dagli steli delle valvole nella camera di combustione. Le guarnizioni usurate possono anche contribuire alla combustione dell'olio e al fumo bianco, anche se di solito in modo meno drammatico rispetto alle fasce elastiche usurate.
* Problemi alla guarnizione della testata (meno probabili): Sebbene una perdita dalla guarnizione della testata *può* causare fumo bianco (se il liquido refrigerante fuoriesce nei cilindri), di solito si presenta con altri sintomi come surriscaldamento, olio lattiginoso o perdita di liquido refrigerante. La perdita di potenza in salita è meno indicativa di un problema alla guarnizione della testata.
* Paraolio albero motore (meno probabile): Una guarnizione dell'albero motore usurata perderebbe olio all'esterno, cosa che hai escluso.
Perché in salita è peggio: L'aumento del carico in salita richiede più potenza al motore. Con una compressione ridotta a causa delle fasce elastiche usurate, il motore fatica a generare la potenza necessaria.
Diagnosi:
Una corretta diagnosi richiede che un meccanico esegua un test di compressione. Questo test misura la pressione di compressione in ciascun cilindro. Una bassa compressione in uno o più cilindri conferma l'usura delle fasce elastiche o delle valvole. Un test di tenuta può individuare la fonte della perdita (anelli, valvole o guarnizione della testata).
In breve: Dovresti chiedere a un meccanico di eseguire un test di compressione e potenzialmente un test di perdite per confermare la diagnosi. Ignorare questo problema porterà probabilmente a ulteriori danni al motore. La sostituzione delle fasce elastiche o delle guarnizioni delle valvole è un lavoro di riparazione significativo, che spesso richiede la ricostruzione del motore o almeno una ricostruzione della parte superiore (a seconda dell'entità del danno).
