Ford, la fidanzata americana, ha costruito e presentato in esclusiva il motore 6.7 Powerstroke nel 2011. Nome in codice "lo scorpione", è un motore turbodiesel V8 indiscutibilmente affidabile e potente. Tuttavia, non esiste un motore esente da problemi. Ogni motore ha i suoi vantaggi e le sue insidie.
Sebbene sia generalmente un motore potente e affidabile, alcuni anni sono più problematici di altri. Allora, quali anni di 6.7 Powerstroke dovresti evitare?
Ti consiglio di evitare la Ford 6.7 Power Stroke di prima generazione (dal 2011 al 2014). Questo articolo andrà in modo approfondito per spiegare questo motore, gli anni 6.7 Powerstroke da evitare e i problemi comuni che presenta.
La scelta degli anni migliori per il motore 6.7 powerstroke dipende dalle tue priorità. Gli ingegneri Ford migliorano continuamente le prestazioni del motore 6.7 ad ogni rilascio. Sebbene Ford implementi alcune modifiche e aggiornamenti con ogni versione, il miglioramento principale arriva con ogni generazione di 6.7 Powerstroke.
Attualmente, il motore 6.7 powerstroke ha tre generazioni:prima, seconda e terza generazione. Bisogna però escludere la prima generazione, che è più problematica delle altre.
Quindi, per scegliere l’anno migliore tra le altre due generazioni, confronta le loro qualità e i limiti prestazionali con le tue priorità. Ogni modello ha le sue caratteristiche specifiche che lo distinguono.
La manutenzione sui motori Ford 6.7 powerstroke può creare confusione a causa dei numerosi aggiornamenti effettuati su generazioni diverse. Anche se il motore 6.7 Power Stroke è in produzione da oltre un decennio, Ford ha apportato lievi modifiche che hanno portato a differenze negli intervalli di manutenzione, nelle parti soggette a manutenzione e nelle capacità dei fluidi.
Puoi recarti presso la tua concessionaria ogni volta che raggiungi gli intervalli di manutenzione. I concessionari conoscono l'entrata e l'uscita del tuo motore 6.7 Power Stroke e sono addestrati per diagnosticare e risolvere ogni problema Ford. Ma i loro costi di servizio sono generalmente costosi.
Tuttavia, i dealer a volte possono essere negligenti e commettere errori. Pertanto, è meglio eseguire la manutenzione programmata a casa se hai un budget limitato e conosci il principio di funzionamento del sottocofano della tua auto.
Ecco i suggerimenti per la manutenzione del motore turbodiesel Ford 6.7 Powerstroke V8;
Cambio olio e filtro: Cambia il motore e il filtro dell'olio ogni 7.500-10.000 miglia, a seconda dell'anno del modello o quando l'indicatore di manutenzione appare sul cruscotto.
Cambio filtro carburante: Sostituire il filtro del carburante ogni terzo cambio dell'olio motore (ovvero ogni 22.500-30.000 miglia) o ogni volta che viene indicato da un messaggio sul cruscotto. Qualunque cosa venga prima.
Cambio del liquido refrigerante: Sostituire il primo liquido di raffreddamento dopo aver percorso 105.000 miglia ed effettuare il successivo cambio del liquido dopo aver percorso 45.000 miglia.
Controllare la concentrazione del liquido refrigerante: Ispezionare la concentrazione del liquido refrigerante ogni 15.000 - 22.500 miglia.
Ispeziona gli pneumatici :Ispezionare i pneumatici e verificare l'eventuale usura anomala ad ogni cambio dell'olio, che di solito è compreso tra 7.500 e 10.000 miglia. Inoltre, ruotare le gomme ad ogni cambio d'olio.
Controlla le pastiglie dei freni: Controlla e sostituisci le pastiglie e le ganasce dei freni ogni 7.500-10.000 miglia.
Esaminare i sistemi di sospensione: Di tanto in tanto ispezionare le sospensioni e i sistemi di sterzo. Esaminare tutti i componenti del fluido e la parte inferiore dell'auto per individuare eventuali segni di perdite.
Sebbene questi siano gli interventi di manutenzione consigliati più comuni e i relativi intervalli, utilizzare sempre componenti di qualità adeguata. Utilizzare parti di qualità inferiore è altrettanto negativo quanto non eseguire la manutenzione consigliata. E mentre segui l'elenco di controllo sopra, potresti vedere qualcos'altro che necessita di manutenzione. Inoltre, tieni presente che non tutti gli interventi di manutenzione della tua auto hanno degli intervalli.
Guasto del turbo diesel, guasto della valvola EGR e del radiatore, problemi agli iniettori di carburante diesel, perdite di liquido di raffreddamento del radiatore, guasto del sensore EGT e collettore di scarico rotto sono i problemi comuni della Ford 6.7 Powerstroke. La maggior parte di questi problemi sono prevalenti nelle prime generazioni (modelli dell'anno 2011-2014).
I turbocompressori diesel Powerstroke Ford 6.7 sono soggetti a guasti a causa dell'eccessivo accumulo di fuliggine al loro interno, che porta a un guasto prematuro del VGT e a una riduzione delle prestazioni del motore nei modelli di prima generazione (dal 2011 al 2014).
Scarsa accelerazione, spia di controllo del motore con codici di errore P0299 o P2263, fumo eccessivo dal tubo di scappamento e rumori di picchi del compressore sono segni comuni di problemi al turbocompressore nel motore 6.7 Powerstroke.
L'unica soluzione fattibile è pulire o sostituire il turbocompressore. La pulizia avrà un costo compreso tra $ 150 e $ 400, mentre la sostituzione avrà un costo compreso tra $ 1.500 e $ 2.500.
La valvola di ricircolo dei gas di scarico (EGR) aiuta a ricircolare parte dei gas di scarico nel motore. Con il passare del tempo, la valvola può bloccarsi o intasarsi, con conseguente aumento delle emissioni e scarse prestazioni del motore.
Un cattivo chilometraggio del gas, una scarsa accelerazione, un minimo irregolare e una spia del motore con i codici di errore P0401 o P0402 sono i segni comuni di un guasto EGR in un motore Powerstroke 6.7.
A volte, tutto ciò che serve per risolvere il problema è pulire l'EGR, che costerà dai 75 ai 200 dollari. Ma se la valvola EGR è danneggiata, dovrai cambiarla, il che costerà tra i 300 e i 500 dollari. Ma se vuoi rendere il tuo motore diesel Powerstroke 6.7 a prova di proiettile, acquista un radiatore EGR e un olio antiproiettile da Bulletproof Diesel, leader nei prodotti diesel per l'affidabilità.
Gli iniettori di carburante sono responsabili dell'iniezione del carburante nei cilindri del motore controllando con precisione l'atomizzazione del carburante, i tempi di iniezione e altri parametri. Con il passare del tempo possono rompersi o intasarsi, causando una riduzione dell'efficienza del carburante e scarse prestazioni del motore.
Controllare la spia del motore con i codici di errore P0300 o P0200, mancata accensione del motore, regime minimo irregolare, scarsa accelerazione e ridotta efficienza del carburante sono i segnali prevalenti di problemi agli iniettori di carburante nel motore diesel Ford 6.7 Powerstroke.
Nella maggior parte dei casi, la pulizia degli iniettori risolverà il problema. Ma in caso contrario, dovrai sostituire gli iniettori difettosi. La pulizia avrà un costo compreso tra $ 150 e $ 250, mentre la loro sostituzione costerà tra $ 1.000 e $ 2.500 per un set completo.
Le crepe sul collettore di scarico sono un altro problema del motore diesel Powerstroke Ford 6.7. Sebbene non sia comune come gli altri problemi di cui sopra, deve essere inserito nell'elenco.
Le crepe sul collettore di scarico causeranno perdite di gas di scarico, ticchettio o forte rumore durante l'accelerazione, aumento delle emissioni, riduzione delle prestazioni del motore e illuminazione della spia del motore di controllo con il codice di errore P0420 o P0430.
L'unica soluzione fattibile in questo caso è la sostituzione, che costerà tra $ 550 e $ 800. Ciò include costi di manodopera compresi tra $ 200 e $ 260 e componenti con un prezzo compreso tra $ 350 e $ 540.
Uno dei problemi più comuni che si verificano su tutti i modelli dell'anno 6.7 Powerstroke sono le perdite di liquido di raffreddamento del radiatore. Il motore 6.7 powerstroke è dotato di due radiatori e le perdite di liquido refrigerante si verificano solitamente sul radiatore primario. Tuttavia, questo problema si verifica maggiormente nelle prime generazioni.
Bassi livelli di liquido refrigerante, scolorimento del liquido refrigerante, aumento dell'indicatore della temperatura, pozzanghere di liquido refrigerante sotto l'auto, perdite di liquido refrigerante dal radiatore e surriscaldamento del motore sono segni comuni di perdite di liquido refrigerante dal radiatore.
È possibile riparare la perdita di liquido di raffreddamento del radiatore riparando la perdita o sostituendo il radiatore. La riparazione avrà un costo compreso tra $ 150 e $ 200, mentre la sostituzione avrà un costo compreso tra $ 460 e $ 600.
Un altro problema che affliggeva il motore Ford Powerstroke 6.7 era il guasto del sensore EGT. I sensori della temperatura dei gas di scarico (EGT) sono responsabili della misurazione della temperatura dei gas di scarico. Il motore 6.7 Powerstroke ha quattro sensori EGT, aumentando la possibilità che uno si guasti. A causa di questo problema, Ford ha rilasciato un'estensione della garanzia che copre i sensori EGT.
Scarsa efficienza del carburante, rigenerazione DPF non necessaria o assente, test delle emissioni non riuscito e spia del motore di controllo con codici di errore P0544, P0546, P0549, P2033, P247A o P2031 sono segni comuni di un sensore EGT difettoso.
L'unica soluzione in questo caso è sostituire il sensore della temperatura dei gas di scarico, che costa dai 150 ai 450 dollari.
Come spiegato in precedenza in questo articolo, il motore turbodiesel Powerstroke Ford 6.7 ha tre generazioni:prima generazione (2011-2014), seconda generazione (2015-2016) e terza generazione (2017-oggi).
Gli anni 6.7 Powerstroke da evitare sono quelli di prima generazione, cioè i modelli dal 2011 al 2014, con il modello dell'anno 2011 che è il più problematico. Tuttavia, ti consiglio di evitare tutti i modelli dell'anno di prima generazione.
Il 2013 è uno dei comuni anni 6.7 Powerstroke da evitare. Ti consiglio anche di leggere 6.7 Powerstroke Years per evitare discussioni nei forum per vedere cosa hanno sofferto gli utenti con la prima generazione e come hanno risolto il problema.
Sebbene i primi anni della Ford 6.7 turbo diesel Powerstroke siano afflitti da diversi problemi, è un motore forte e affidabile. L'anno migliore del 6.7 Powerstroke è la terza generazione (2017-oggi), che è la più affidabile e potente, con 1.050 lb-ft di coppia e 475 cavalli. Anche i modelli della prima generazione sono ancora affidabili; hanno solo alcune insidie.
L'aspettativa di vita del 6.7 Powerstroke è di 200.000 miglia. Alcune delle prime modalità hanno superato il limite di 200.000 miglia con poche riparazioni. Se si esegue tutta la manutenzione consigliata agli intervalli giusti, il motore coprirà dalle 300.000 alle 400.000 miglia.
