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Il Mitsubishi Outlander del 2026 rappresenta una soluzione a un problema a cui la maggior parte dei produttori sembra aver rinunciato nel mercato nordamericano:cosa accadrebbe se gli acquirenti avessero bisogno di tre file di sedili per le loro famiglie, ma vivessero in centri urbani densi e preferissero quindi non sottoporsi a un gigante consumatore di gas che forse condivide la sua piattaforma con un camioncino da un quarto di tonnellata? L'acquirente americano una volta aveva molta più scelta in questa materia:monovolume come la Mazda5, la Kia Rondo e persino il Dodge Journey offrivano un assaggio di versatilità da minivan senza cartellini di prezzo o impronte di minivan. Ma al giorno d’oggi, questo è un segmento molto più sottile, quindi l’Outlander ora occupa una nicchia con solo una manciata di alternative, come la Hyundai Santa Fe, la Kia Sorento e la Mercedes-Benz Classe GLB. La mia missione durante tutta la settimana che ho trascorso con l'Outlander era vedere quanto si appoggia sulla terza fila di sedili per giustificare il suo valore in uno degli angoli più competitivi del mercato automobilistico.
Il mio tester era un Mitsubishi Outlander 1.5T GT Premium S-AWC del 2026 del mercato canadese, rifinito in argento sterling su interni marrone mattone rivestiti in pelle semi-anilina. Prima di andare oltre, è necessario fare alcuni chiarimenti. Il mio tester canadese GT Premium S-AWC non viene venduto esattamente nella stessa forma negli Stati Uniti. L’equivalente americano più vicino sembra essere il pacchetto Outlander SEL Premium del 2026, che Mitsubishi elenca per $ 43.895. La gamma generale di Outlander negli Stati Uniti parte da $ 29.995, o $ 31.795 con trazione integrale S-AWC. In Canada, l'Outlander parte da C $ 36.398, mentre la GT Premium S-AWC parte da C $ 48.398. Quindi, per i miei lettori americani, consideralo come uno sguardo a un Outlander molto equipaggiato e di lusso, piuttosto che una recensione diretta di un nome di allestimento che possono entrare in un rivenditore statunitense e ordinare esattamente come testato, sebbene il pacchetto SEL Premium sia essenzialmente identico, a parte l'obbligatorio tetto verniciato di nero e alcune altre stranezze della confezione.
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Cole Attisha
Innanzitutto c’è quello che mi è piaciuto di meno dell’Outlander del 2026. È alimentato da un motore a quattro cilindri turbocompresso da 1,5 litri con un nuovo sistema ibrido leggero da 48 volt e un generatore di avviamento a cinghia, che può alimentare gli accessori utilizzando l'energia catturata attraverso la frenata rigenerativa. L'intero pacchetto produce un totale di 174 cavalli e 206 piedi-libbra di coppia. In Canada, Mitsubishi lo valuta a 9,4 L/100 km in città, 7,8 L/100 km in autostrada e 8,7 L/100 km nel ciclo combinato; I dati statunitensi variano in base alla trasmissione, con il modello a trazione anteriore elencato a 28 mpg combinato, mentre le versioni S-AWC perdono 1 mpg rispetto alla trazione anteriore in autostrada, ma rimangono identiche in città. Sulla carta, il suo propulsore sembra essere più che sufficiente. Ma in realtà è il tratto meno convincente dell'Outlander.
Il motore stesso è più fluido del previsto e il sistema ibrido leggero probabilmente merita un po’ di credito per questo. In città, l'Outlander raramente si sente duro e, in effetti, va abbastanza bene. Non è nemmeno dolorosamente lento. Il problema non è che sia lento; si tratta più di quanto lentamente viene erogata la sua potenza. Spesso devi spingere l'acceleratore molto più a fondo del previsto prima che l'Outlander ti dia ciò che gli hai chiesto. Non è insolito per un SUV turbo di piccola cilindrata, ma qui la sensazione è amplificata dalla trasmissione a variazione continua. Il CVT è senza dubbio l’anello debole qui, anche se sembra un po’ una scappatoia. Mitsubishi ha messo a punto punti di cambio simulati, presumibilmente per farlo sembrare più simile a un cambio automatico tradizionale, ma devo ancora convincermi che questa sia una soluzione migliore che lasciare semplicemente che un CVT si comporti come un CVT. I cambi simulati possono sembrare artificiali e la trasmissione occasionalmente tende alla scossa piuttosto che alla fluidità. Sono montate le leve del cambio, ma il loro utilizzo rivela ulteriormente quanto siano insensibili le dinamiche di guida complessive. Le risposte sono state così noiose e così ritardate che ho smesso di preoccuparmi.
Cole Attisha
"Insensibile" è la parola su cui continuavo a tornare qui. L'Outlander è comodo e, in generale, guida bene , ma sembra ancora distante, ancor più di molti dei suoi rivali in un segmento che non è esattamente noto per essere eccessivamente coinvolgente da dietro al volante. Lo sterzo è leggero e i movimenti del corpo sono morbidi, quindi l'intero veicolo si muove attraverso il mondo con la personalità di qualcosa progettato per rendere la guida il più tranquilla possibile. Per molti acquirenti di SUV familiari, ciò non sarà un problema e potrebbe anche essere positivo. Per qualcuno a cui piace guidare, però, toglie un po' di fascino all'esperienza.
Anche il sistema di avvio/arresto automatico mi ha infastidito. Spegne il motore prima che il veicolo si sia fermato completamente, il che può risultare poco intuitivo nel traffico lento o in situazioni imbarazzanti a bassa velocità. Ho apprezzato la funzione di blocco automatico, che ha reso più semplice la guida stop-and-go, ma la calibrazione complessiva del propulsore non è mai stata così lucida come l'abitacolo che circondava. Il lato positivo, però, è che S-AWC dà all’Outlander un vero senso di trazione e stabilità. La mia settimana con il SUV è stata per lo più calda e soleggiata, quindi non posso fingere di averlo sottoposto a stress test durante un acquazzone torrenziale o su colline innevate. Tuttavia, c'è fiducia nel modo in cui riduce la potenza e si muove in curva. Non è esattamente divertente, ma dà una sensazione di sicurezza.
Cole Attisha
A prima vista, Outlander è molto più bello e composto di quanto sia necessariamente emozionante, ma questa non è affatto una critica. Alcuni acquirenti vogliono che il loro SUV di famiglia abbia un aspetto moderno e sottilmente elegante, non che sia stato progettato per sembrare come se avesse viaggiato nel tempo dal futuro. In Sterling Silver, il mio tester aveva un aspetto brillante e piuttosto elegante. Gli accenti cromati hanno aiutato, e il design aggiornato delle ruote ha fatto molto lavoro pesante nel rendere l'Outlander più attuale e sofisticato. Senza quelle ruote, sospetto che il design perderebbe parte della sua presenza. Con loro, l'Outlander sembra molto più premium di quanto suggerisca il suo distintivo.
Non è così avventuroso o visivamente sorprendente come il Santa Fe, di per sé, ma è anche molto meno polarizzante. La Mitsubishi adotta un approccio più tradizionale ai suoi appuntamenti estetici:eretta, luminosa, dal viso largo e matura. Il frontale a luci divise le conferisce ancora un'identità riconoscibile, ma l'effetto complessivo è più formale che giocoso. Sembra un SUV per chi preferisce la dignità all'attenzione.
Cole Attisha
L’esperienza tecnologica dell’Outlander è molto più avvincente della sua esperienza di guida. Il sistema di infotainment si è comportato bene; Apple CarPlay wireless ha funzionato perfettamente; il caricabatterie del dispositivo wireless ha registrato il mio iPhone e lo ha caricato in modo efficace; e il sistema di telecamere a 360 gradi si è rivelato davvero utile negli spazi ristretti. È diventato particolarmente utile nel parco sotterraneo Metropolis at Metrotown, un labirinto caotico pieno di guidatori disattenti e parcheggi progettati decenni fa, quando le auto non erano tutte così grandi. A suo merito va detto che l'Outlander era facile da manovrare lì. La sua visibilità era utile, le telecamere erano chiare e l'impronta relativamente gestibile del SUV lo faceva sembrare meno ingombrante di molti veicoli a tre file. Questo è, ovviamente, uno dei più grandi trucchi di Outlander per le feste:ti dà tre file senza costringerti a qualcosa di enorme.
Cole Attisha
Anche i sistemi di sicurezza attiva meritano un elogio per non essere antipatici. Troppi veicoli moderni aumentano l’ansia più di quanto calmano i nervi, urlando al conducente come se ogni segnaletica stradale, pilastro di parcheggio e convergenza un po’ ottimistica fosse una minaccia esistenziale. Il punto forte, però, è stato il sistema audio. La configurazione Dynamic Sound Yamaha Ultimate a 12 altoparlanti nel mio tester è stata davvero impressionante. Aveva abbastanza chiarezza, forza e pienezza per diventare una delle caratteristiche distintive del veicolo. L'ho preferito al sistema Bose nella Hyundai Santa Fe Calligraphy. E sì, vale ancora la vecchia battuta:niente alti, niente bassi? Dev'essere una Bose. Yamaha, d'altra parte, è nota per l'alimentazione di sale da concerto, teatri, locali con musica dal vivo e, naturalmente, per aver messo a punto acusticamente il rumore di scarico sconvolgente della leggendaria Lexus LFA. C'è sempre la sensazione che questa sorta di ossessione per l'acustica si sia fatta strada nello sviluppo del sistema audio aggiornato disponibile di Outlander in un modo che i sistemi Bose che quasi tutte le case automobilistiche sembrano equipaggiare in questi giorni non sono del tutto all'altezza.
Cole Attisha
Il modo in cui si presenta l'abitacolo dell'Outlander, soprattutto nella forma di alta qualità con cuciture a diamante, è ciò che mi ha fatto davvero capire perché vedo così tanti di questi SUV sulla strada. Gli interni rivestiti in pelle semi-anilina Brick Brown nel mio tester GT Premium canadese hanno completamente trasformato il veicolo da un elettrodomestico economico a qualcosa di decadente al limite. Il colore donava calore all'abitacolo, le cuciture aggiungevano consistenza e i materiali sembravano molto più costosi di quanto mi aspettassi. Non sembra esattamente qualcosa di esponenzialmente più costoso e forse di origine europea, ma è stato almeno sufficiente a farmi pensare più di una volta:"Wow, questa è una Mitsubishi?"
Anche la cabina sembra più moderna di quanto l’età della piattaforma potrebbe suggerire. L'attuale Outlander condivide le sue basi con la Nissan Rogue, ma l'Outlander in qualche modo sembra molto più sofisticato, mentre la Nissan ora si sente indietro di una generazione. Il design dell'abitacolo, gli schermi, i materiali e i dettagli dell'Outlander fanno un lavoro molto migliore nel mascherare le ossa principali del veicolo. I sedili anteriori erano veramente comodi, non solo abbastanza morbidi da impressionarti quando ti siedi per la prima volta; la posizione di guida era solida e facile da regolare, e la ventilazione era molto più efficace di tanti altri veicoli che ho guidato, cosa che ho particolarmente apprezzato durante una settimana che finalmente ha mostrato alcuni dei primi veri segni dell'estate a Vancouver:una benedizione aiutata solo ulteriormente da un fresco, ventilato, glutei e una tregua da quello che altrimenti sarebbe stato un fondoschiena piuttosto sudato.
Cole Attisha
Vale la pena lodare anche la raffinatezza del rumore dell'Outlander, con una prevedibile eccezione. Quando chiedi al motore la vera potenza, diventa rumoroso, come se si lamentasse di essere stato trascinato fuori per una corsetta mattutina con un utente abituale di Strava. Naturalmente, questa tende ad essere la natura di un piccolo quattro cilindri turbocompresso abbinato a un CVT, specialmente in un veicolo che trasporta tre file di sedili. Non è mai stato così meccanicamente coerente o così finemente messo a punto come la Hyundai Santa Fe dal posto di guida. I punti di cambio simulati e l'assistenza ibrida leggera aiutano, almeno, a evitare che il motore ronzi tanto quanto potrebbe altrimenti a velocità di crociera. In questa forma di assetto superiore, tuttavia, l'Outlander crea davvero un genuino senso dell'occasione, e devo lodarlo se non altro per il fatto che non mi aspettavo assolutamente di sentirmi in questo modo al riguardo. La pelle, i dettagli metallici degli interruttori dei finestrini, le cuciture, il tettuccio apribile e l'impianto audio funzionano tutti insieme sorprendentemente bene per elevare non solo l'ambiente dell'abitacolo ma anche il fascino generale del veicolo.
Cole Attisha
Voglio fare una breve nota a margine qui, separata dalle tipiche sezioni con punteggio. La disposizione a tre file e sette posti dell'Outlander è sia uno dei suoi maggiori punti di forza che il suo più grande asterisco, quindi vale la pena dedicare un po' di tempo a parlarne. La prima e la seconda fila sono realmente utilizzabili, e con i sedili della seconda fila spinti completamente indietro, c'è un enorme spazio per le gambe posteriori, fino a 39,9 pollici. Gli adulti si sentiranno perfettamente a loro agio in entrambi, e la seconda fila scorrevole aggiunge un'utile flessibilità, il che è cruciale perché la terza fila è, bisogna ammetterlo, estremamente stretta, con solo 18,7 pollici di spazio per le gambe, anche se questo può essere leggermente aumentato facendo scorrere in avanti i sedili della seconda fila. Consiglierei di non sottoporvi un adulto a meno che l'alternativa non implicasse arrancare sotto la pioggia o, il cielo non voglia, prendere i mezzi pubblici. Per i bambini con tempi di attenzione brevi o per l'uso di emergenza da parte degli adulti, ha senso. Ma se ordinassi un UberXL e ne arrivasse uno, mi dirigerei dritto verso la fila centrale.
Ovviamente, l’Outlander non pretende di essere una Chevy Suburban. L'obiettivo è offrire agli acquirenti di SUV di dimensioni medio-compatte una terza fila per uso occasionale senza costringerli a salire su un veicolo gigantesco. Anche la flessibilità del suo spazio di carico supporta questa filosofia. L'Outlander offre 10,9 piedi cubi dietro la terza fila, 30,6 piedi cubi dietro la seconda fila e 64,3 piedi cubi dietro la prima fila. Questi numeri significano che la terza fila riduce lo spazio di carico, ovviamente, ma non rende il veicolo inutilizzabile quando viene sollevato. Dietro c'è ancora un pozzo più profondo del previsto e, anche con la terza fila sollevata, l'Outlander può rimanere un pratico dumper per la famiglia di tutti i giorni.
Cole Attisha
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Nonostante quello che potresti sentire in questi giorni nei commenti sul marchio Mitsubishi, l'Outlander non intende essere un SUV a basso budget. Tuttavia, poiché la dinamica di guida è troppo ordinaria e il propulsore è troppo compromesso, l’Outlander non può, ovviamente, sostenere pienamente una proposta di lusso. Ma come un SUV familiare a tre file d'occasione con una cabina sorprendentemente premium nelle finiture superiori, costituisce una giustificazione comprensibilmente forte per se stessa. Outlander statunitense parte da $ 29.995, mentre S-AWC parte da $ 31.795. La Hyundai Santa Fe, per riferimento, parte da $ 35.050, un salto vertiginoso rispetto all'offerta base di Outlander. Il pacchetto SEL Premium, che è l'analogo americano più vicino al mio tester canadese GT Premium, parte da $ 43.895. In Canada, il mio tester GT Premium S-AWC parte da C $ 48.398. Queste cifre collocano l'Outlander in una posizione unica sul mercato:leggermente più costoso dei SUV compatti di base, sì, ma molto meno ingombrante e generalmente meno costoso dei dumper familiari a tre file molto più grandi con capacità di occupanti uguale o addirittura inferiore.
La vera domanda qui è ciò che gli acquirenti apprezzano di più. Se hai bisogno di tre file ma non vuoi guidare qualcosa di enorme, l'Outlander è un acquisto straordinariamente sensato. Se desideri un abitacolo lussuoso, una ventilazione efficace, un tetto panoramico, un potente sistema audio e la sicurezza della trazione integrale, ti dà la possibilità di farlo. Se desideri solo un guidatore quotidiano con più posti che fronzoli, anche i pacchetti di allestimento più modesti sono a portata di mano. L’avvertenza è che se ti preoccupi profondamente della sensazione di guida, della risposta dello sterzo e della lucidatura del propulsore, l’argomentazione sul valore dell’Outlander potrebbe alla fine trovarsi sopraffatta dal modo in cui gli altri rivali affondano i denti nel tuo appetito per qualcosa di più dinamicamente raffinato. Quindi, anche se fa risparmiare denaro e spazio rispetto ai SUV a tre file più grandi e offre una maggiore ricchezza dell'abitacolo del previsto, ogni volta che il CVT dell'Outlander diventa goffo, o il gruppo propulsore sembra insensibile e disconnesso, l'incantesimo premium si rompe un po'.
Cole Attisha
La Mitsubishi Outlander GT Premium S-AWC del 2026 mi ha sorpreso, ma non nel modo in cui un guidatore potrebbe sperare. Non mi ha conquistato con la manovrabilità precisa, l'erogazione di potenza entusiasta o una trasmissione gratificante. È morbido, distante e simile a un elettrodomestico sulla strada, e il CVT rimane il tipo di trasmissione che mi fa desiderare che le case automobilistiche smettano di fingere che i CVT abbiano bisogno di ingranaggi falsi per sentirsi normali. Ciò che mi ha conquistato, però, è stato il modo in cui l'Outlander comprende le esigenze uniche dei suoi numerosi fedeli acquirenti. È un veicolo familiare che offre la comodità e la versatilità di un monovolume, travestito da elegante SUV. Mentre una Mazda5 o una Kia Rondo avrebbero potuto rivelarsi troppo goffe e forse un po’ deboli, la Mitsubishi Outlander può soddisfare le esigenze di una famiglia altrettanto bene di quei veicoli, ma con un sorriso addestrato ai media, trazione integrale disponibile, tecnologia aggiornata e un abitacolo più esclusivo.
La somma delle sue parti rende l'Outlander un'alternativa davvero forte se hai bisogno di tre file di sedili ma non vuoi qualcosa di enorme. Ma, per alcuni, potrebbe non essere solo un'alternativa:per molti, potrebbe essere semplicemente l'unico veicolo in vendita oggi che soddisfa tutte le esigenze di acquisto di un'auto nuova. Se le tue priorità sono il comfort, l'equipaggiamento, la manovrabilità, la flessibilità occasionale di sette posti e un abitacolo che sia più bello di quanto suggerisca il suo badge, l'Outlander merita la tua attenzione. Anche se le sue dinamiche di guida tutt’altro che sofisticate potrebbero giustificare per alcuni il costo aggiuntivo del Santa Fe, è comunque un SUV per famiglie sorprendentemente convincente, soprattutto considerando il suo prezzo caritatevole.
L'Outlander, quindi, è come le patatine fritte:c'è un po' di tutto dentro, eppure il culmine dei suoi ingredienti si traduce in un profilo aromatico che non assomiglia per niente a quello dei suoi donatori, e in effetti, diventa qualcosa di completamente unico in sé e per sé, guadagnandosi così una nicchia redditizia di seguito. È il chiaro risultato di incessanti ricerche di mercato e sondaggi tra i clienti, e dimostra uno sforzo sorprendentemente efficace da parte di Mitsubishi nel commercializzare un prodotto che è, sotto la sua scintillante superficie argentata, l’evoluzione moderna del monovolume a cui tutti gli altri avevano rinunciato, perfezionato fino a diventare una scienza. I lealisti di Outlander non si preoccupano della potenza o della connessione dello sterzo:vogliono solo essere in grado di spingere tutti i loro bambini nel loro SUV il più velocemente possibile e di adattarsi ai posti delle “piccole auto” del centro commerciale. Per tutte le famiglie urbane con i piedi per terra là fuori, la Mitsubishi Outlander è davvero unica nel suo genere.
Cole Attisha è un giornalista automobilistico la cui scrittura è modellata dall'esperienza diretta nel settore come ex venditore per marchi tra cui Hyundai, Mazda e Mercedes-Benz. Appassionato da sempre, la sua passione abbraccia un ampio spettro del mondo automobilistico, dalle auto sportive ad alte prestazioni ai classici oscuri e pratici. La sua analisi si concentra sull'esperienza di proprietà completa, valutando i veicoli non solo in base alle prestazioni, ma alla loro praticità, valore e al carisma intangibile che risuona tra gli appassionati. Ha sede nel Pacifico nordoccidentale.
