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La Toyota Tundra TRD Pro i-FORCE MAX del 2026 non sta cercando di essere come ogni altro camion a grandezza naturale. Non è il fuoristrada più capace, non ha la massima capacità di traino e non è il più lussuoso. Ma Toyota ha intrapreso una strada diversa con la Tundra con la sua potente potenza ibrida, capacità fuoristrada, eccezionale tecnologia di bordo e un abitacolo contemporaneo. Anche se non eccelle in nulla in particolare, riunisce numerosi aspetti chiave per un pick-up leggero e pronto per il fuoristrada incredibilmente ben realizzato.
Le caratteristiche standard includono selezione della modalità di guida con modalità di traino/trasporto, selezione multi-terreno, controllo della scansione, scatola di trasferimento, differenziale posteriore con bloccaggio elettronico, sospensioni fuoristrada TRD Pro con ammortizzatori Fox, monitor multi-terrain, cerchi in alluminio forgiato BBS da 18 pollici, barra luminosa a LED, piastra paramotore in alluminio TRD, touchscreen di infotainment da 14 pollici, quadro strumenti digitale da 12,3 pollici, sedili anteriori regolabili elettricamente in 8 direzioni con rivestimento TRD Pro SofTex con comando elettrico. sedili anteriori lombari, riscaldati/ventilati, tetto panoramico, sistema audio premium JBL a 12 altoparlanti con subwoofer e amplificatore, Apple CarPlay wireless e Android Auto e una piattaforma di ricarica wireless.
Il prezzo base del mio camion di prova era di $ 72.565. Il prezzo totale è stato di $ 79.517 incluse le opzioni e una tassa di destinazione di $ 2.095.
Amos Kwon
È difficile ignorare la nuova verniciatura blu nucleare opzionale Wave Maker. Come se la Tundra non fosse abbastanza grande, la vernice blu la rende il veicolo più facile da individuare in un parcheggio. La Tundra ha elementi stilistici audaci e grossi, forse con troppe linee nella parte anteriore 1/3 del veicolo. Questo è uno dei camion di serie più aggressivi sulla strada, con la sua audace griglia nera, la caratteristica barra luminosa a LED, i grandi parafanghi e le grosse prese d'aria nere sul cofano.
Amos Kwon
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Il rivestimento del parafango in mimetica urbana, le cornici nere dei finestrini, le calotte degli specchietti nere e il rivestimento nero del portellone posteriore contrastano bene con la verniciatura blu brillante. A proposito di quella tonalità blu, non è il nostro colore preferito (mi manca l'abbronzatura Mudbath dell'anno scorso), ma riceve un'enorme attenzione, sia nel bene che nel male. Sono stato fermato nei parcheggi da chi lo ammirava davvero e da chi lo trovava un po' esagerato.
Amos Kwon
All'interno, Toyota ha completamente trasformato la Tundra rispetto alle generazioni precedenti. La cabina del TRD Pro trova un equilibrio tra robustezza e raffinatezza moderna. I sedili rivestiti in SofTex con accenti rossi, materiali durevoli e il rivestimento mimetico urbano e tocchi di design rosso a contrasto lo fanno sembrare premium e costruito per resistere. Anche la plastica sembra di alta qualità. Dettagli sportivi come il logo TRD sul volante e la pedaliera in alluminio completano l'allestimento.
L'intera console centrale è realizzata magistralmente. È altamente funzionale senza sembrare una cassetta degli attrezzi. Adoro il fatto che la Tundra abbia mantenuto un pomello del cambio tradizionale perché ha un aspetto corretto e funziona in modo intuitivo. La grossa scritta in rilievo T-O-Y-O-T-A sul cruscotto si abbina alla versione sulla griglia ed è sfacciatamente grande. È una delle migliori cabine del settore e la preferisco alle versioni fantasiose con legno e pelle ovunque.
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L’ultimo sistema di infotainment di Toyota è uno dei maggiori miglioramenti nella Tundra e si vede immediatamente. Un ampio touchscreen da 14 pollici domina il cruscotto, offrendo grafica nitida e tempi di risposta rapidi. Il sistema è intuitivo e viene completato da eccellenti controlli fisici per clima e audio. Le file di interruttori e pulsanti sotto lo schermo funzionano molto bene, adeguatamente dimensionate per ridurre al minimo la distrazione su strada e fuoristrada.
C'è un grande supporto di ricarica per telefono wireless che, nel bene e nel male, mantiene il telefono visibile durante la guida. Wireless Apple CarPlay e Android Auto sono di serie e l'esperienza complessiva sembra competitiva con le migliori del segmento. L'interruttore per controllare la trazione a 2 e 4 ruote, così come la manopola della modalità di guida (e i pulsanti Multi-Terrain Select e Crawl Control) sono posizionati appena dietro la grossa manopola del cambio TRD.
Il quadro strumenti digitale aggiunge un ulteriore livello di personalizzazione, offrendoti tutto a colpo d'occhio, dai suggerimenti di navigazione ai dati fuoristrada. Tutto è di facile lettura e preferiamo questo aspetto analogico rispetto a versioni graficamente complicate che sono più appariscenti che funzionali.
Per un camion costruito pensando alle prestazioni fuoristrada, il Tundra TRD Pro è sorprendentemente facile da convivere. Il tessuto sintetico del sedile è straordinariamente comodo e il cuscino del sedile è adeguatamente lungo per i guidatori più alti. I punti soft touch sui braccioli delle portiere e sulla console centrale sono eccellenti. Mi piace particolarmente il volante TRD Pro con le sue fossette aderenti e i ritagli per i pollici ben dimensionati ma non eccessivamente grandi.
Lo spazio dei sedili posteriori è generoso nella configurazione CrewMax, con molto spazio per le gambe dei passeggeri. È quasi come una limousine nella parte posteriore con 41,6 pollici di spazio per le gambe. La panca posteriore è un po' alta e il tettuccio apribile aggiunto ruba 1,6 pollici di spazio per la testa, quindi i passeggeri molto alti sopra il metro e ottanta lo troveranno un po' corto.
Lo stoccaggio è un altro punto di forza. La cabina offre molteplici scomparti per le attrezzature, compresi gli scomparti posteriori sotto il sedile, mentre il letto misura 5,5 piedi (65,6 pollici) per il letto corto standard sulla cabina CrewMax. Il portellone posteriore con apertura/chiusura elettrica è eccellente, anche se manca qualsiasi tipo di gradino del letto. La comoda pedana elettrica non è disponibile su questo livello di allestimento.
In termini di qualità di guida, ho trovato il comfort su strada della Tundra TRD Pro abbastanza buono per qualcosa che ha lo scopo di bombardare i sentieri. La messa a punto delle sospensioni fuoristrada del TRD Pro significa che non è così lussuoso come alcuni rivali focalizzati sul lusso. Ti sentirai più in viaggio rispetto a qualcosa come un Silverado High Country o un Ram Limited, ma non è mai stridente. Tundra TRD Pro è stata in grado di gestire comodamente la maggior parte delle superfici, senza sentirsi instabile o allentata.
La più grande differenza tra la Tundra e alcuni dei suoi concorrenti è sotto il cofano. Il TRD Pro utilizza il propulsore ibrido i-FORCE MAX di Toyota. Abbina un V6 biturbo a un motore elettrico per produrre una potenza combinata di 437 cavalli e 583 lb-ft di coppia. La combinazione lancia il camion a 60 mph in soli 5,6 secondi, e il ruggito del motore (sì, sembra un V8) è straordinariamente soddisfacente. Quando qualcosa di così grande e di questo blu si avvicina a te nello specchietto retrovisore, ti togli di mezzo.
Sulla strada, sembra forte, davvero forte. La coppia istantanea del motore elettrico conferisce al camion una sensazione incisiva e reattiva già in partenza, mentre il V6 biturbo continua a tirare a velocità più elevate. Questo non è solo veloce per un camion:è legittimamente veloce e l'acceleratore è molto reattivo. Il mulino ibrido non è molto più efficiente del Tundra a gas, ma offre un po' più di potenza, motivo per cui optare per questa versione.
La trasmissione automatica a 10 velocità è fluida e generalmente ben messa a punto, anche se occasionalmente esita quando si cerca di bilanciare efficienza e prestazioni. La maggior parte delle volte, però, rimane fuori mano. Lo sterzo è leggero ma prevedibile e, sebbene il Tundra sia ancora un camion di grandi dimensioni, non sembra ingombrante. Per essere un grande camion inclinato fuoristrada, l'ho trovato abbastanza divertente da guidare.
Dotata di ammortizzatori con bypass interno FOX, piastre paramotore, pneumatici fuoristrada e sospensioni rialzate, la Tundra TRD Pro è costruita per affrontare terreni difficili. Non è solo per lo spettacolo:è davvero in grado di affrontare più di quanto la maggior parte dei proprietari riuscirà mai a sopportare. Le sospensioni assorbono con facilità dossi e superfici irregolari, mentre i sistemi fuoristrada aiutano a mantenere la trazione in condizioni difficili.
Il Crawl Control agisce come un cruise control a bassa velocità per la guida fuoristrada, consentendoti di concentrarti sullo sterzo mentre il camion gestisce l'acceleratore e la frenata. La selezione Multi-Terrain regola le impostazioni in base alle condizioni della superficie, rendendo più semplice affrontare qualsiasi cosa, dalla sabbia al fango. Raggiunge un equilibrio tra funzionalità e usabilità che lo rende accessibile alla maggior parte dei conducenti.
La Toyota Tundra TRD Pro i-FORCE MAX del 2026 non sta cercando di conquistare gli acquirenti di camion tradizionali che sono ancora attaccati ai V8. Si rivolge invece agli automobilisti che desiderano qualcosa di diverso:qualcosa di più moderno, più efficiente e più versatile. Il propulsore ibrido offre prestazioni impressionanti, gli interni sembrano un enorme passo avanti e le capacità fuoristrada sono il vero affare.
Amos è un editore e scrittore automobilistico con un decennio di esperienza nel settore. Ha lavorato come redattore automobilistico per importanti pubblicazioni sullo stile di vita come Gear Patrol e Cool Material, con il suo lavoro apparso anche su Askmen, Inside Hook e Fatherly. La sua analisi è informata da una passione permanente per le auto e da una vasta esperienza pratica con veicoli ad alte prestazioni sia su strada che su pista. Vive nella periferia di Chicago.
