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La Toyota 4Runner del 2026 ha subito la sua prima riprogettazione in 15 anni, spostando l'ago su una targhetta definita da robusta affidabilità dal 1984. Per vedere se il TRD Off-Road Premium (ORP) di livello medio può reggere il confronto una volta che il marciapiede diventa polvere e roccia senza il prezzo di quasi $ 70.000 di un Trailhunter o TRD Pro, mi sono assicurato un tester solo gas per il viaggio a Moab, Utah, durante la Jeep di Pasqua Safari.
Kristen Brown
Il mio esperimento al microscopio è iniziato molto prima che i pneumatici toccassero la roccia rossa. Ho pilotato il 4Runner dalla zona della baia di San Francisco a Moab, una maratona di 15 ore che copre oltre 950 miglia di autostrada e passi di montagna attraverso due stati diversi. In quel lungo periodo, i nuovi aggiornamenti interni, il turbocompressore e l'efficace trasmissione automatica hanno contribuito a renderla una vettura da viaggio accogliente e potente. Una volta nello Utah, ho puntato il camion verso la scenografica Long Canyon Drive per vedere come il SUV da $ 58.000 ha gestito la transizione da incrociatore interstatale a contendente fuoristrada. Sono rimasto un po’ sorpreso, sia nel bene che nel male. Entriamo nel vivo.
Nel caso non lo sapessi, il 4Runner TRD Off-Road Premium è alcuni gradini (quattro) sopra il modello base SR5. E, dato il soprannome di "premium fuoristrada", viene fornito con molti aggiornamenti interni, esterni, software e hardware per portare a casa l'attenzione fuoristrada. L'SR5 parte da $ 41.870 mentre il TRD Off-Road Premium parte da $ 56.070, aggiungendo una differenza di prezzo di $ 14.200. Il mio tester costava poco più di $ 58.000 a causa di alcuni componenti aggiuntivi, commissioni e tasse, quindi non è un pony economico, anche se era la versione solo a benzina, non la versione ibrida più costosa dello stesso allestimento, che parte da $ 58.870
Ecco gli aggiornamenti più importanti che il 4Runner TRD Off-Road Premium ha rispetto all'SR5:
Kristen Brown
Il TRD Off-Road Premium va oltre anche gli aggiornamenti hardware. Al suo interno sono integrate alcune utili funzionalità software fuoristrada che mancano all'SR5, come:
Anche gli interni hanno visto alcuni aggiornamenti, come sedili più belli e rivestiti in pelle, che sono stati un aggiornamento molto gradito durante quel lungo viaggio. E, contrariamente alla credenza popolare, il rivestimento Softex è in realtà più facile da pulire quando si è sui sentieri. L'SR5 vanta un tessuto nero, che è comodo, ma non altrettanto adatto ai sentieri (o dall'aspetto gradevole).
Ne vale la pena? Sì, se hai intenzione di portarlo in più posti oltre alla linea di consegna e ritiro della scuola o Costco. Ma dovresti farlo molto, dato che è un aggiornamento molto costoso.
Ho deciso di prendere il 4Runner su Long Canyon Drive, poiché non è necessariamente un percorso difficile, ma è divertente e panoramico. Inizia nel Parco nazionale di Canyonlands e ti sputa a poche miglia dal centro di Moab. Sono entrato dall'ingresso del Parco Nazionale, quindi sono andato giù per il sentiero invece che su, e sono contento di averlo fatto (soprattutto perché ha reso le foto più belle). Dato che era il Jeep Safari di Pasqua, tutti i sentieri erano affollati, ma Long Canyon Drive non sembrava poi così male. All'inizio del sentiero c'erano parecchi tratti rocciosi e sbiaditi, quindi l'ho messo su 4Lo (il che è stato facile, perché il cambio è questione di girare un quadrante). Quando ho iniziato la ripida discesa nel canyon, sono stato molto grato che la telecamera fuoristrada si fosse accesa automaticamente, poiché era un po' difficile vedere oltre il lungo e alto cofano.
Kristen Brown
A questo punto non avevo bisogno di manipolare il selettore del terreno perché gli pneumatici (pneumatici Falken Wildpeak AT) stavano facendo perfettamente il loro lavoro e mantenendolo in 4Lo scendendo dalla collina rocciosa mantenevo le velocità basse e gli RPM dove avrebbero dovuto essere. Avrei potuto utilizzare la funzione di scansione, ma non ne avevo bisogno. Ora, ho scattato alcune foto vicino alla roccia caduta sul sentiero, ed è lì che ho riscontrato il mio primo problema. E, se hai percorso quel sentiero a Moab, sai che non è nemmeno un quarto di miglio di distanza. Era la carenatura anteriore (in mancanza di un termine migliore) ad essere fissata al paraurti. Pendeva molto in basso e occupava un bel po' dei 9.6 pollici di altezza da terra del 4Runner.
Kristen Brown
Ha raschiato molti ostacoli che altrimenti sarebbero stati un snooze fest per il 4Runner TRD Off-Road Premium. Ora, se fosse stata la mia macchina, l'avrei semplicemente strappata via, perché sembrava che fosse fissata con fermagli e qualche vite. Ma non era la mia macchina, quindi mio zio, che possiede un'attività di turismo fuoristrada nella regione, è dovuto scendere e aiutarmi a individuarmi per assicurarsi che non le avessi causato alcun danno. L'assetto TRD Pro o Trailhunter non ha questa carenatura, quindi per quegli allestimenti sarebbe stato un gioco da ragazzi. Avere quel pezzo di plastica che trattenesse un "fuoristrada" da $ 58.000 sembrava un'enorme mancanza. Quindi, se ne stai guardando uno, rimuovere quel pezzo di plastica davanti dovrebbe essere la prima modifica.
Grazie alla configurazione delle sospensioni Bilstein e agli eccellenti pneumatici, la guida fuoristrada è stata fluida e burrosa, anche su massi e tratti accidentati. Nessuno ha faticato a sostenere una conversazione e non ho visto una sola mano sulle maniglie "oh merda" che erano sui montanti A e B, o sopra le finestre. Il soffitto era un po' basso per mio padre alto un metro e ottanta quando sedeva dietro, quindi di tanto in tanto sbatteva la testa quando superavamo avvallamenti e dossi inaspettati, ma per il resto tutti gli altri si sono divertiti moltissimo guidando il 4Runner in fuoristrada.
Kristen Brown
In città tutto era altrettanto fluido. Anche con pneumatici fuoristrada, l'interno era sorprendentemente silenzioso. Non indovineresti che fosse lo stesso SUV che avevamo appena portato fuoristrada su un sentiero roccioso e polveroso. In questo modo, ha avuto la più grande transizione da roccia ad asfalto che abbia mai sperimentato, e lo dico con sicurezza dopo aver testato una nuovissima Jeep Wrangler Rubicon sul Porcupine Rim Trail il giorno dopo il fuoristrada del 4Runner. È una guida fluida, indipendentemente dal fondo stradale, ed è difficile da ottenere. Ben fatto, Toyota.
Mi sono goduto ogni secondo trascorso con la Toyota 4Runner TRD Off-Road Premium, nonostante i sedili posteriori leggermente scomodi. L'ho adorato assolutamente come compagno di viaggio. Offre un giro sofisticato che gestisce gli spostamenti quotidiani così come un canyon roccioso. Ha il potenziale per essere un rispettabile impianto fuoristrada, ma consiglio vivamente di rimuovere quel maledetto pezzo di plastica nella parte anteriore per darti più leva. È un'ottima soluzione se non vuoi spendere $ 70.000 su TRD Pro o Trailhunter altrimenti.
Porterei di nuovo il TRD Off-Road Premium a Moab per portarlo fuori strada? Assolutamente. Ma avrei un cacciavite a portata di mano.
Kristen Brown è una scrittrice e fotografa automobilistica con sede nell'Oregon che si occupa del settore dal 2018. È specializzata in una vasta gamma di argomenti, tra cui notizie del settore, veicoli fuoristrada e cultura Subaru, con particolare attenzione al test di nuove auto familiari dal punto di vista pratico di un genitore. I suoi scritti sono apparsi in testate come U.S. News &World Report, The US Sun e HotCars, mentre le sue fotografie sono state pubblicate su Autoweek e Vintage Motorsports.
