Immagini dell'esterno dell'auto, immagini del seggiolino dell'auto, immagini dello spazio interno dell'auto
È davvero, davvero difficile far sembrare difficile il fuoristrada sulla fotocamera. La scala si traduce male in due dimensioni e le rocce nella foto sopra sembrano molto più grandi dal vivo. Ho fatto del mio meglio, ma un amico è riuscito a farlo. Ero troppo occupato a mantenere una presa salda sul volante mentre il muso di questa Ford Bronco Stroppe puntava sempre verso il cielo mentre ci arrampicavamo su per la collina sconnessa e irregolare che accompagnava la vista sottostante. Circa altri quindici centimetri alla nostra destra e la vista sarebbe stata qualcosa del tipo:Cielo, terra, cielo, terra, cielo, terra, niente . La morale qui, in realtà, è sempre quella di portare uno spotter fuoristrada, non importa quanto tu sia sicuro della tua guida. A onor del vero, avevo giustamente fiducia nella Ford Bronco e, dopo dieci ore fuoristrada, la fiducia nel fuoristrada del marchio non ha fatto che aumentare.
Daniel O'Donnel
Facendo un passo indietro, vale la pena fornire un po’ di contesto. La Ford Bronco Stroppe Edition è fondamentalmente la due porte Bronco più estrema e pronta per il fuoristrada che i soldi compreranno. Non sapevo chi fosse Bill Stroppe finché non è arrivata la macchina. L'uomo era abbastanza degno di nota nel programma di corse fuoristrada della Ford da aver meritato questa edizione speciale in onore dei suoi sforzi nelle corse Baja. Per scopi pratici, è anche l'unico modo per ottenere il grande V6 turbo del Bronco in un modello a due porte, e la sua verniciatura appariscente non è così rilevante per i lavori fuoristrada quanto il pacchetto Sasquatch incluso.
Chase Bierenkoven
Chase Bierenkoven
Due grandi elementi rendono il Bronco Stroppe quello che è. Il primo è qualcosa che puoi ottenere su ogni altro Bronco:il pacchetto Sasquatch. Ciò aggiunge una serie di seri articoli fuoristrada al roster, inclusi enormi pneumatici da 35 pollici su ruote da 17 pollici, un sollevatore, differenziali anteriori e posteriori bloccabili, un rapporto di trasmissione finale più corto per una migliore accelerazione fuoristrada e parafanghi più grandi per accogliere detti pneumatici.
L'edizione Stroppe, in onore del vecchio Bill stesso, aggiunge un pacchetto di sospensioni in cima, soprannominato HOSS 3.0. Ciò significa ammortizzatori di bypass interno Fox da 2.5 pollici sulla parte superiore del pacchetto Sasquatch. Altre aggiunte di Stroppe sono di natura estetica, inclusa la verniciatura incredibilmente rumorosa e i necessari badge in edizione speciale che si trovano sui paraurti e all'interno.
Chase Bierenkoven
Questi aggiornamenti si traducono in una guida davvero comoda sia su strada che fuoristrada. I pneumatici grandi e morbidi aiutano a livellare il movimento stridente avanti e indietro spesso associato a SUV più corti come questo e il Wrangler. La barra antirollio anteriore scollegabile del Bronco potrebbe essere proprio la sua caratteristica più sottovalutata. Non solo siamo riusciti a sganciarlo dalla cabina per ottenere una maggiore articolazione delle ruote in un campo di massi, ma rende anche più fluida la corsa su sezioni sconnesse del sentiero come sopra.
Chase Bierenkoven
Una volta potevi procurarti un Bronco V6 a due porte in alcune finiture diverse. Non più e quindi questo è l'unico modo per ottenere la carrozzeria più piccola e il motore più grande. Rende il Bronco Stroppe immediatamente più fresco, e i 330 cavalli e i 415 lb-ft di coppia assolutamente esilaranti sembrano davvero eccessivi sia per il telaio che per i freni. Questo, suppongo, è divertente, a condizione che tu possa ignorare l'abissale risparmio di carburante.
Per quanto riguarda l'aderenza, i grandi pneumatici per terreni fangosi da 35 pollici del Bronco ti daranno tutto ciò che potresti desiderare. La presa meccanica fuoristrada è aiutata da armadietti elettronici, sia anteriori che posteriori, che aggiungono una notevole quantità di capacità al Bronco. Sembra che ci sia sempre un altro pulsante da premere, un'altra modalità di guida a cui passare. A proposito, ce n'è in abbondanza, e la maggior parte modificherà i sistemi di controllo della trazione del Bronco per consentire più o meno scivolamenti a seconda della superficie su cui ti trovi. Mentre affrontavo l'orribile routine di discesa e salita all'inizio di questa storia, ho notato che non è possibile utilizzare queste modalità di guida e attivare il controllo della trazione, qualcosa che desideravo disperatamente mentre salivo su una parete che non potevo vedere con quell'enorme dislivello a pochi centimetri di distanza.
Chase Bierenkoven
Chase Bierenkoven
Nel complesso, il Bronco Stroppe si rivela divertente e praticamente inarrestabile. Dopo dieci ore di guida fuoristrada (e una rapida corsa lungo l'autostrada verso casa), rimango convinto che il limite di abilità fuoristrada del Bronco sia più alto del mio. Sarebbe meglio, perché lo Stroppe è ridicolmente costoso e si inserisce sotto il Bronco Raptor nella formazione. Il nostro ammontava a $ 77.665. Di per sé, questo è un numero enorme per un’auto con un bracciolo che si flette quando ci si mette sopra del peso. Inoltre, grafica a parte, quasi tutte le opzioni dello Stroppe sono disponibili sui Broncos più economici, inclusa la speciale sospensione Hoss 3.0.
Chase Bierenkoven
Chase Bierenkoven
Chase Bierenkoven
La litania di angoli di ripresa, software e funzionalità fuoristrada del Bronco lo rendono una delle macchine fuoristrada più complete e capaci che puoi ottenere oggi da una casa automobilistica. Forse anche il più capace. A parte l’evidente problema dei prezzi, il SUV aveva le capacità fuoristrada per farci scendere da un insidioso ostacolo sulla scogliera, attraverso alcuni dei sentieri più difficili del Colorado, e tornare a casa in tutta comodità. Non mi sono mai preoccupato di dover fare marcia indietro davanti a un ostacolo, il che è forse il complimento più grande che posso fare a un veicolo con competenze fuoristrada che surclassa così facilmente il mio. Come un genitore accomodante, ha sopportato ogni traiettoria sbagliata, ogni pneumatico fuori posto e ogni colpo sulle rotaie di roccia che gli abbiamo lanciato.
Chase Bierenkoven è un giornalista residente negli Stati Uniti con più di cinque anni di esperienza nel settore automobilistico e dei trasporti. Dal suo stato natale, il Colorado, scrive notizie, servizi e recensioni di nuovi veicoli, e il suo lavoro appare in punti vendita tra cui Edmunds, AP News, CarBuzz e AutoGuide. Oltre a scrivere, Chase gestisce il proprio canale YouTube e appare regolarmente davanti alla telecamera per le pubblicazioni a cui contribuisce.
