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La Nissan Frontier e la Toyota Tacoma condividono l'affollato segmento degli autocarri di medie dimensioni. Condividono tra loro anche l'affollato segmento fuoristrada, competendo strettamente per il dominio sia su asfalto che fuoristrada. Ogni livello di allestimento, che si tratti del Pro4X di Frontier o del TRD Pro di Tacoma, mira a fare una cosa:offrire l'apice delle prestazioni fuoristrada di ciascun marchio. Entrambi sono decorati con ganci di recupero, modalità di guida dal suono duro, differenziali bloccabili e pneumatici enormi.
Mettendo da parte per un momento tutta questa configurazione, ce n'è una grande punto da tenere a mente:la gamma fuoristrada Toyota si estende molto oltre ciò che Nissan intende per i suoi allestimenti Pro4X, sia in termini di capacità che di prezzo. Vale la pena riconoscere che il più modesto (anche se capace) TRD Off-Road sarebbe stato un concorrente diretto migliore per la Nissan.
Ovviamente, con un prezzo adesivo più elevato, Toyota è in grado di stipare significativamente più tecnologia e capacità fuoristrada nel Tacoma. I sedili anteriori hanno il proprio sistema di sospensione, destinato ad agevolare ulteriormente la guida e mantenerti in posizione verticale e pronto. Ridicolo dovrebbe essere stampato sul letto, non TRD Pro. Con una potenza combinata di 326 cavalli e 465 lb-ft di coppia del quattro cilindri turbo ibrido da 2,4 litri della TRD, le prestazioni potrebbero essere descritte come le stesse.
Chase Bierenkoven
Il camion è veloce e destinato ad essere più un fuoristrada ad alta velocità rispetto all'altrettanto sciocco Tacoma Trailhunter. Pneumatici grandi e un'opzione di gamma bassa, oltre ai pazzeschi ammortizzatori con bypass interno Fox QS3, significano che hai molto spazio a quasi tutte le velocità, e la litania delle modalità di guida fa sì che ci sia sempre un altro pulsante da premere per ottenere un po' più di trazione. Uno o due momenti salienti sottovalutati? Le straordinarie telecamere fuoristrada del camion consentono all'osservatore di restare a casa, mentre la barra antirollio a disconnessione elettronica garantisce una guida fluida a velocità inferiori.
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La Frontiera sembra decisamente più vecchia scuola. Non è pensato per soddisfare la percentuale più alta di conducenti fuoristrada. Questo è il tipo di camion che apprezzerà il fuoristrada occasionale. Non c'è bisogno di preoccuparsi degli ammortizzatori dello schienale dei sedili posteriori a doppia modalità o dei sottomenu per le fotocamere. Questo ha i suoi svantaggi, ma puoi apprezzare la semplicità complessiva della Nissan dopo essere stato completamente sopraffatto dal Tacoma. Niente di tutto questo vuol dire che la Frontier non sia capace di fuoristrada. Allo stesso modo, le gomme ad alta aderenza forniscono molta sicurezza e gli angoli di avvicinamento e partenza, sebbene non proprio quelli di Tacoma (a causa in gran parte della sua altezza di marcia leggermente più alta), sono sufficienti per tutti tranne che per i percorsi più estremi. Per spingere Frontier Pro4X oltre i suoi limiti, devi essere un pilota fuoristrada profondamente esperto con anni di esperienza.
È facile non notare la folle potenza erogata dal TRD, ma il grande V6 aspirato da 3,8 litri della Frontier offre ancora una sana potenza di 310 cavalli e 281 piedi-libbra di coppia. La guida del camion non è fluida quanto quella fuoristrada della Toyota, il che ha senso dato l'enorme divario nei prezzi (ne parleremo più avanti). Questo è più facilmente percepibile all'interno (di nuovo, più sotto), ma anche immediatamente evidente nella qualità della fotocamera. Sebbene le fotocamere offrano una copertura a 360 gradi, la risoluzione è così scarsa che farai esattamente quello che ho fatto io senza uno spotter:perderai una roccia di colore chiaro perché la fotocamera non è in grado di distinguerla dallo sporco esposto al sole attorno ad essa. Più di ogni altra cosa, è chiaro che il budget di Nissan offre un fuoristrada competente, ma che non può sperare di raggiungere i livelli quasi eccessivi del TRD Pro.
Chase Bierenkoven
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Sono stato felice di entrare nella Nissan Frontier dopo il mio periodo nel TRD Pro. La sua cabina è dotata di una tecnologia migliore, ma la rinuncerei volentieri per la semplicità della Nissan. Il cruscotto non è così vicino a te da sembrare claustrofobico; le sue finestre non sono così simili a fortini. I posti sono una delusione, anche se paragonati ai Tacomas di livello inferiore. Offrono una certa regolabilità, ma si rompono durante i lunghi viaggi. Lo stesso vale per la tecnologia, ma resta nelle interfacce di CarPlay o Android Auto e difficilmente te ne accorgerai.
Nella parte posteriore, i passeggeri della Frontier noteranno molto più spazio rispetto a quelli del Tacoma, ma non è ancora molto. Entrambi sono dotati di cabine affollate e piani alti, rendendo i sedili posteriori ideali per bambini, merci o viaggi brevi con adulti. La Nissan, ancora una volta, sembra costruita per un prezzo molto più rigoroso, e di conseguenza occupa in un certo senso quella vecchia nicchia Toyota:cose come un freno di stazionamento a pedale richiamano i camion più vecchi in un modo un po' rassicurante. A tutti noi piace un po' di familiarità.
Il Tacoma, ora, sembra sorprendentemente moderno. Dopo anni in cui ci siamo sentiti vecchi, l'ultima generazione porta il Tacoma nell'era moderna. Gli schermi sono abbaglianti, chiari ed enormi. Il cruscotto sembra molto più nuovo e più bello di quello della Nissan, ed è ancora una volta qualcosa che non è relegato a questo fuoristrada ad alto costo. Gli ammortizzatori sono un'enorme trovata, francamente, ma i sedili stessi reggono bene. Sono ben rinforzati, il che è ottimo per la guida fuoristrada ad alta velocità per cui è costruito il Pro, oltre che super confortevole. Il rinforzo sul lato della porta è anche un po' meno rigido per facilitare l'uscita. Laddove la Nissan sembra familiare, robusta e attenta al budget, la Tacoma sembra tecnologica, moderna e, in queste specifiche, decisamente eccessiva.
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Sebbene sia il Tacoma che il Frontier offrano letti più lunghi da sei piedi, ciascuno di questi è dotato di un letto da cinque piedi. Queste versioni fuoristrada sono dotate di alcuni fermi del letto utili per riporre gli attrezzi, ma il Tacoma offre anche un lussuoso portellone elettrico. e alcuni altri tocchi esclusivi, come il testo Tacoma in rilievo sulla fodera del letto.
Per quanto riguarda il traino, la capacità massima del Frontier è fissata a 7.150 libbre, più che sufficiente per trasportare qualsiasi varietà di ulteriori giocattoli da esterno, come side-by-side o un piccolo camper. Si tratta di un po' di più della capacità di traino di 6.500 libbre del Tacoma, quindi se devi trainare molto, la Nissan è probabilmente la scelta migliore.
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L'elefante nella stanza qui è il prezzo:come specificato, il Frontier Pro4X visto qui costa $ 48.735, inclusa destinazione e opzioni. Ciò include la dolce vernice verde ($ 450) e un pacchetto Pro Convenience ($ 1.640), che aggiunge le cinghie del letto, gli specchietti riscaldati, un gancio di traino e un'imbracatura, l'atroce telecamera a 360 gradi, la fodera del letto e altro ancora. Un pacchetto Premium ($ 3.080) aggiunge un sistema audio Fender, un tetto apribile e altri lussi come la navigazione.
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Il Tacoma costa ben $ 67.735. Ciò include la selezione di opzioni più à la carte, come un rivestimento del letto da $ 575, un pacchetto di traino da $ 850, una piastra paramotore del differenziale posteriore ($ 355) e alcuni altri articoli. Sono molti soldi per un sacco di camion. La Nissan è così chiaramente più focalizzata sul valore che è difficile vedere uno scenario in cui la Toyota possa offrire risultati in questo ambito. Anche contro un TRD Off-Road più paragonabile, il Pro4X riesce a battere Toyota.
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In realtà, questi due camion rappresentano il culmine delle ambizioni fuoristrada di ciascun marchio. Accade semplicemente che uno di questi picchi sia molto, molto più alto dell'altro, aiutato da un prezzo molto più alto. Sei la persona a cui tutti si rivolgono per consigli fuoristrada, sforzi di recupero, pianificazione ed esecuzione? Sei costantemente chiamato fuori dal tuo veicolo per individuare gli amici? Anche tu sei ricco? Il Tacoma è la scelta chiara.
Al contrario, ti piacerebbe andare in campeggio qualche fine settimana all'anno nell'entroterra, lontano da tutti quei siti affollati con quelle griglie schifose e i bambini urlanti? Vai fuori strada solo qualche altro fine settimana all'anno e percorri l'autostrada asfaltata per lavorare il resto del tempo? Il Frontier è tutto il fuoristrada di cui avrai mai bisogno e trainerà più della Toyota.
Il Frontier sembra più vecchio, più datato e meno sofisticato del Tacoma TRD Pro. Non è una brutta cosa, ma è anche un merito del modello Pro4X di Nissan il fatto che la Frontier sia riuscita a tenere il passo con la Tacoma durante un fine settimana fuoristrada.
Chase Bierenkoven è un giornalista residente negli Stati Uniti con più di cinque anni di esperienza nel settore automobilistico e dei trasporti. Dal suo stato natale, il Colorado, scrive notizie, servizi e recensioni di nuovi veicoli, e il suo lavoro appare in punti vendita tra cui Edmunds, AP News, CarBuzz e AutoGuide. Oltre a scrivere, Chase gestisce il proprio canale YouTube e appare regolarmente davanti alla telecamera per le pubblicazioni a cui contribuisce.
