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Troppi SUV di lusso esistono solo per fare una dichiarazione. Dicono ai vicini che hai padroneggiato la struttura dei bonus della tua azienda, ma che sei ancora abbastanza responsabile da non spendere tutta quella somma extra usa e getta per qualcosa di poco pratico come una Spyder italiana. La Genesis GV80 Coupe Prestige Black del 2026, tuttavia, si sente meno interessata a quel contratto sociale rispetto a molti dei suoi rivali:mira a fornire un po' più di sostanza di quella...
Rifinita in nero su nero, dotata di esclusivi cerchi da 22 pollici, la GV80 Coupe Prestige Black mi è sembrata immediatamente molto più allettante dal vivo di quanto non mi fosse mai sembrata in foto. Le proporzioni funzionano esattamente come devono per qualcosa del genere. Mentre alcuni "SUV coupé" possono sembrare gonfiati o artificiosi, il GV80 Coupé appare in realtà molto più vicino a un vero rivale per la BMW X6 e, forse più sorprendentemente, si presenta come uno sforzo più coeso, dal punto di vista del design, rispetto alla Mercedes-Benz GLE Coupé, che penso assomigli a Bulbasaur, almeno nella sua forma. Genesis posiziona ufficialmente il modello come un SUV coupé di lusso di medie dimensioni a cinque posti con una linea del tetto spiovente, un passo di 116,3 pollici e una lunghezza complessiva di 195,5 pollici, che rispecchia la sensazione di grande e costoso che si prova dal vivo.
Ho trascorso il mio tempo con la GV80 Coupe Prestige Black guidando per Vancouver, British Columbia, e portandola a casa sull'isola di Vancouver durante il lungo weekend di Pasqua. Ciò significava traffico stop-and-go, viaggi in autostrada, traversate in traghetto, compiti di autista familiare, carico di bagagli e, cosa forse più importante per un veicolo come questo, impressionare anche i miei parenti più scettici. I miei genitori, fratelli, nonni e amici hanno reagito più o meno allo stesso modo quando l'hanno visto per la prima volta:hanno subito voglia di farci un giro. Sembrava avere quell'effetto sulle persone, anche se per me era solo l'ennesimo SUV oscurato tra tanti. Questo è assolutamente il genere di cose che porterei alla riunione del liceo in modo da poter fingere di non vivere ancora in un appartamento con una camera da letto. L'esempio specifico che ho guidato era la GV80 Coupé 3.5T E-SC Prestige Black AWD del 2026 del mercato canadese in Vik Black su nero, con un prezzo di listino di C $ 108.500.
Cole Attisha
Anche se la GV80 Coupe Prestige Black sembra pronta a confrontarsi con qualcosa che indossa un pacchetto M Sport, non si guida con la stessa aggressività da ragazzo-pilota. Il V6 biturbo da 3,5 litri del GV80 con e-Supercharger da 48 volt eroga fino a 409 cavalli e 405 lb-ft di coppia, e Genesis incornicia il SUV Coupé come una macchina progettata per "una manovrabilità reattiva e una guida fluida e silenziosa", ma quella seconda parte è l'ovvia priorità. In autostrada, la GV80 Coupé è eccellente. Si guida magnificamente, rimane straordinariamente silenzioso alla velocità e sembra sempre avere un'ampia riserva di potenza.
Il problema non è la mancanza di prestazioni, ma piuttosto il modo in cui alcune di quelle prestazioni vengono raggiunte. In città, la messa a punto dell'acceleratore può essere imbarazzante. C’è una strana zona grigia tra il non abbastanza e il troppo. Si respira sull'acceleratore, si sente pochissimo in termini di feedback, istintivamente si dà un tocco in più, e poi l'e-compressore e l'assistenza ibrida leggera si uniscono alla festa tutto in una volta. Il risultato è un’impennata che può far sembrare il tutto più a scatti di quanto dovrebbe fare un SUV di lusso di questo prezzo. Una volta che sei già in movimento, tuttavia, il problema in gran parte svanisce. A velocità di crociera, gli input dell'acceleratore sono molto più facili da modulare e il GV80 si trasforma in un gran turismo legittimamente impressionante. È qui che brilla:l'attesa di salire a bordo di un traghetto e l'utilizzo come soggiorno e ufficio mobile, la guida su lunghi rettilinei e il noioso chilometraggio in autostrada che rende alcuni SUV noiosi ed eccessivamente rigidi.
L'automatico a 8 velocità generalmente va bene in modalità completamente automatica. Lascialo in modalità Comfort, lascia che l'auto pensi da sola e si comporterà come ti aspetteresti. I problemi sorgono quando cerchi di prendere in mano la situazione. In modalità manuale, la trasmissione spesso passa alla marcia superiore automaticamente prima di raggiungere la linea rossa, il che sembra leggermente offensivo in una modalità che esiste appositamente per consentire al guidatore di prevalere sugli istinti del veicolo. Ironicamente, il modo migliore per guidare la GV80 Coupé non è fingere che sia un SUV sportivo, ma piuttosto godersela per quello che è:una macchina di lusso elegante, veloce e raffinata con un appetito imparziale per il teatro. La modalità Sport+ almeno rafforza il rinforzo del sedile e conferisce al V6 una colonna sonora più aggressiva, che aggiunge un po' di drammaticità, anche se l'esperienza complessiva tende ancora più verso una veste di seta che una giacca sportiva. Genesis equipaggia inoltre la GV80 Coupé con un differenziale elettronico a slittamento limitato, modalità Terrain e una modalità Sport+ dedicata, anche se nulla di tutto ciò cambia il fatto fondamentale che si tratta più di lusso che di prestazioni.
Per quanto riguarda lo sterzo, persiste un sentimento di comfort. In realtà mi è piaciuto parecchio in modalità Comfort, dove la virata risultava fluida, diretta e adeguatamente precisa. Nelle modalità di guida più sportive, tuttavia, il peso aggiuntivo diventa un po’ eccessivo, soprattutto considerando le 5.200 libbre del veicolo. peso a vuoto. Non puoi mai sfuggire alla massa sostanziale del GV80; è molto presente nelle curve e nelle transizioni, dove lo sterzo sembra più affilato della quantità di peso che le sue sospensioni a controllo elettronico possono far scomparire. La guida, nel frattempo, rimane morbida nonostante le ruote da 22 pollici, anche se non c'è dubbio che sarebbe ancora più flessibile con un po' più di fianco. Eppure mi divertivo comunque a guidarla. Forse anche a causa del peso, più che malgrado ciò. C'è qualcosa di soddisfacente nel modo in cui la GV80 Coupé si muove lungo la strada:sembra che abbia una vera sostanza, nel bene e nel male.
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Cole Attisha
È qui che la GV80 Coupé guadagna davvero la sua parte di affitto, almeno ai miei occhi. La GV80 normale è bella, ma la Coupé ha un'energia più giovane e più attenta alla moda, e il rivestimento Prestige Black incoraggia notevolmente questo atteggiamento. Genesis descrive il design come “eleganza atletica”, con una linea del tetto ampia, un aspetto ampio, spoiler integrato e dettagli di finitura oscurati specifici per Prestige Black. Il profilo laterale è l’angolo eroe, secondo me, perché è lì che si nota maggiormente come la lunghezza del GV80 si presti alla sua forma da coupé. Di persona, la linea del tetto sembra meno un espediente e più una correzione ponderata all'assetto leggermente più tradizionale del normale GV80. Modernizza il SUV senza farlo sembrare alla disperata ricerca di attenzione. Anche il trattamento Prestige Black aiuta (se ti piace quel tipo di look). Le ruote nere sono più contemporanee rispetto alle alternative più luminose di Genesis, e l'aspetto più scuro conferisce al veicolo una presenza più imponente e aggressiva rispetto alle varianti precedenti e più cromate del design Genesis.
La reazione del pubblico è stata rivelatrice. Ha attirato l'attenzione, ma soprattutto da parte di persone che già sapevano di cosa si trattava. Questa non è una macchina da pavone in stile Lamborghini Urus; è più una dichiarazione di lusso "se sai di sapere". Un signore si è avvicinato a me mentre la stavo fotografando al molo, mi ha detto che ne stava prendendo in considerazione una per la sua prossima auto, ed è rimasto molto colpito dopo aver frugato nell'abitacolo. Non è esattamente per qualcuno che vuole restare in incognito, ma non agita nemmeno le braccia sperando di diventare virale sui social media. Detto questo, il formato SUV coupé comporta ancora qualche inevitabile imbarazzo. A queste dimensioni, c’è sempre un piccolo compromesso visivo nel concept. Penso ancora che l'Audi ottenga le proporzioni migliori con la Q8, e la BMW X6 generalmente sembra la parte. La Mercedes-Benz GLE Coupé, ai miei occhi, sembra ancora bulbosa e un po’ sciocca rispetto alla normale versione SUV. Il Genesis fa abbastanza per adattarsi comodamente a questo regno e, con le finiture Prestige Black, fa più che abbastanza per giustificarsi come oggetto del vero desiderio.
Cole Attisha
Il miglior complimento che posso fare alla tecnologia della GV80 Coupé è che la maggior parte di essa è rimasta fuori dal mio cammino, un complimento che ho fatto a ogni Genesis che ho guidato finora. Genesis si adatta alla GV80 Coupé del 2026 con display OLED da 27 pollici, Apple CarPlay wireless e Android Auto, autenticazione tramite impronta digitale disponibile, riconoscimento vocale e un sistema audio Bang &Olufsen disponibile con 18 altoparlanti, un amplificatore a 14 canali e 1.400 watt di potenza. Sulla carta, tutto ciò suona come la solita corsa agli armamenti moderna delle auto di lusso. In realtà, viene gestito con maggiore moderazione rispetto ad alcuni rivali.
Il display in sé è bellissimo, ma l'abitacolo non si è mai sentito ubriaco di schermo, come fanno ora alcuni interni di Mercedes e Audi. Genesis merita anche il merito di aver mantenuto i controlli fisici dove sono più necessari e più facili da raggiungere. Le regolazioni del controllo del clima non dovrebbero sembrare come provare a utilizzare un frigorifero intelligente, soprattutto mentre stai percorrendo un viale in un SUV da 5.200 libbre. Wireless CarPlay ha funzionato perfettamente durante il mio test e l'intero sistema in generale mi è sembrato intuitivo. Le caratteristiche più utili sono state il sistema di telecamere 3D e la funzione di parcheggio remoto. Le inquadrature della telecamera erano particolarmente utili durante il parcheggio parallelo nel centro di Vancouver, mentre la possibilità di spostare il GV80 dentro e fuori da spazi sotterranei stretti come una costosissima automobile telecomandata si è rivelata più utile che ingannevole.
L'unica irritazione era il sistema di monitoraggio del conducente. A un certo punto, il Forward Attention Warning ha emesso un segnale acustico comicamente lungo perché apparentemente non poteva sopportare occhiali da sole e un berretto da baseball. Dopo che li ho tolti entrambi, la situazione si è calmata. Quando li ho rimessi più tardi, non si è mai più lamentato, rendendo in qualche modo l'intero episodio più confuso che rivelatore. Highway Driving Assist 2, Blind-Spot View Monitor e il resto della suite di sicurezza attiva di Genesis sono tutti presenti, ma questo ci ricorda che anche la tecnologia moderna ben integrata può ancora avere occasionali capricci misteriosi.
Cole Attisha
All'interno, la GV80 Coupé sembrava più ricca e visivamente più drammatica di molti dei suoi rivali senza insistere su aggiornamenti opzionali del valore di migliaia di dollari per essere tali. È meno apertamente conservatrice di un'Audi, meno ossessionata dallo schermo di una Mercedes, e riesce comunque a preservare un senso di maestosità. Il trattamento Prestige Black rende l'abitacolo piuttosto buio, ma l'illuminazione ambientale aiuta e l'effetto complessivo è più lunatico che claustrofobico. Se sei un discendente di Dracula, è magnifico. Prestige Black combina pelle Nappa trapuntata con legno di frassino a poro aperto, cornici metalliche e quadri in vetro che sembrano tutti costosi, non solo le superfici che è più probabile che le tue dita tocchino. Le cuciture a diamante aiutano a vendere l'occasione e le porte con chiusura ammortizzata sono un vero tocco da auto di lusso, anche se hanno confuso quasi tutti i passeggeri che avevo. Più di una volta ho dovuto spiegare che no, non è necessario riaprire la porta e sbatterla più forte.
I sedili erano comodi durante i lunghi viaggi e il sedile del conducente Ergo Motion si è rivelato una di quelle rare caratteristiche ingannevoli che in realtà fanno qualcosa di utile. È facile non notarlo, ma dopo alcune ore al volante, il modo in cui cambia le cose per evitare che il tuo corpo si irrigidisca aiuta davvero con la resistenza al viaggio. L'abitacolo comprende anche sedili anteriori e posteriori riscaldati e ventilati, un tetto apribile panoramico e climatizzatore trizona. Anche lo spazio dei sedili posteriori è migliore di quanto la silhouette della coupé possa suggerire. La GV80 Coupé offre 40,2 pollici di spazio per la testa anteriore, 37,6 pollici di spazio per la testa posteriore, 41,6 pollici di spazio per le gambe anteriori, 38,7 pollici di spazio per le gambe posteriori, 60,6 pollici di spazio per le spalle anteriori e 57,8 pollici di spazio per le spalle posteriori. Il volume dei passeggeri è di 108,7 piedi cubi, mentre la capacità di carico misura 29,3 piedi cubi dietro la seconda fila e 61,1 piedi cubi con i sedili posteriori ripiegati. Per tradurre questi numeri in parole povere:sono riuscito a sistemare i bagagli per cinque persone durante un viaggio di quattro giorni nel fine settimana, insieme a un vassoio coperto pieno di deliziose torte di carote fatte in casa, cupcakes e tutta la mia attrezzatura fotografica, senza mai abbassare i sedili o compromettere la visibilità posteriore e senza sbavare la glassa al formaggio cremoso.
L'avvertenza principale è che, con questi soldi, Genesis non può più svolgere il ruolo di perdente. In un certo senso, la GV80 Coupé sembra in realtà progettata in modo più accurato rispetto ai suoi rivali tedeschi. Ma quando la confronti con la berlina G90 Prestige Black della Genesis, noti alcuni abbellimenti mancanti. Nessun sedile per massaggi, per esempio, e nessuna porta a chiusura automatica, il che può sembrare una lamentela ridicola, ma vale comunque la pena notare. Anche lo spazio per le gambe posteriori e il comfort non si avvicinano a quelli della berlina, ma è notevolmente meno costosa. Niente di tutto ciò rovina l’esperienza, ma vale la pena considerare che si tratta di un SUV molto costoso e dovrebbe essere giudicato di conseguenza. "Prestige Black" avrebbe potuto migliorare l'esperienza complessiva in modi più che puramente estetici? Forse.
Cole Attisha
L’interpretazione più pigra e antiquata dei Genesis è che la gente continua a comprarli solo perché sono più economici dei marchi tedeschi, eppure lo sento dire continuamente. Tuttavia, questo argomento non funziona davvero qui. Per il 2026, la gamma GV80 Coupé degli Stati Uniti parte da $ 81.850 per la 3.5T AWD, sale a $ 87.650 per la 3.5T E-SC MHEV AWD e arriva a $ 89.400 per la 3.5T E-SC Prestige Black AWD. Il GV80 standard, in confronto, parte da $ 57.700, anche se è solo perché può essere ottenuto con un motore più piccolo (un quattro cilindri turbo da 2,5 litri) e trazione posteriore; per non parlare di molti meno servizi. La berlina G90, d'altra parte, parte da $ 92.700 e arriva a $ 105.750 nella versione Prestige Black.
Quindi no, la GV80 Coupé non è un affare ridicolo. Non è inferiore a una BMW X6 xDrive40i ($ 77.300) ed è anche più costoso di una Mercedes-Benz GLE 450 4MATIC Coupé ($ 77.250), sebbene i prezzi di entrambi i veicoli salgano rapidamente quando vengono spuntate le caselle delle opzioni, spesso per le funzionalità che la GV80 Coupé include come equipaggiamento standard. Per soli pochimila dollari in più rispetto alla Prestige Black, potresti persino mettere le mani su una Mercedes-AMG GLE 53 Coupé senza opzioni. Detto questo, il GV80 ha ancora un carattere più distinto rispetto ad alcune alternative tedesche e persino giapponesi, un abitacolo più ricco, un'eccellente qualità dei materiali e, in questa versione con motore elettrico, più potenza di molti degli ovvi rivali. È emotivamente persuasivo in un modo che diventa tanto più inevitabile quanto più tempo gli passi accanto.
Tuttavia, penso che l'acquisto più intelligente della gamma sia probabilmente il normale AWD da 3,5 T. Risparmiare circa $ 8.000 rispetto alla Prestige Black saltando la configurazione ibrida leggera con compressore elettronico e alcuni degli abbellimenti estetici extra mi sembra sensato, soprattutto perché le prestazioni aggiuntive non sono sempre molto sfruttabili nella guida cittadina nel mondo reale. La Base 3.5T viene ancora fornita di serie con il quadro strumenti e la navigazione OLED da 27 pollici, l'audio premium Bang &Olufsen, cerchi in lega sportivi da 20 pollici e superfici dei sedili in pelle Nappa. Inoltre, sono disponibili più opzioni di colore sia all'interno che all'esterno, tra cui rivestimenti bicolore Vanilla Beige/Smoky Green, interni bicolore Sevilla Red/Obsidian Black e persino pelle nappa blu oltremare con accenti arancioni, tutti ancora con cuciture a diamante, ovviamente.
Il look Prestige Black è innegabilmente bello, ma questo è uno di quei casi in cui il bello ha un costo. Anche il risparmio di carburante non addolcisce esattamente l’accordo. L'EPA stima 17/22 mpg in città/autostrada, mentre il mio test ha restituito 14,8 L/100 km, o circa 15,9 mpg. In altre parole, questa cosa beve con la stessa sicurezza con cui si veste.
Cole Attisha
La Genesis GV80 Coupe Prestige Black del 2026 ha successo in molti modi perché capisce qualcosa che molti SUV di lusso hanno dimenticato:essere desiderabili non significa sempre essere il più rumoroso. Sembra drammatico, ma non è facile prenderlo in giro. Sembra costoso e pesante, non fragile e cotto a metà. È veloce ma non pretende mai di essere un'auto sportiva. Più di ogni altra cosa, offre agli acquirenti di lusso più giovani un modo per distinguersi senza dimettersi. Questo è il vero trucco magico qui. Questo è per la persona che vuole uno status reale, un vero comfort e un vero artigianato, ma non vuole presentarsi con la stessa BMW o Mercedes-Benz che tutti gli altri hanno già acquistato.
Ci sono ancora dei difetti. L'acceleratore può dare la sensazione di essere felice a velocità più basse, il peso è impossibile da ignorare e il prezzo è abbastanza ambizioso da non poter più scusare le imperfezioni con un casuale "beh, è più economico dei tedeschi", perché semplicemente non lo è. Eppure mi è comunque piaciuto tanto quanto qualsiasi altro Genesis che ho guidato. Durante il fine settimana di Pasqua, trasportando la famiglia in giro per l'isola di Vancouver, caricandola per una vacanza e osservando parenti e sconosciuti reagire con un misto di ammirazione e curiosità, la GV80 Coupé non ha mai smesso di sentirsi speciale. In un segmento pieno di veicoli progettati per impressionare di default, la Genesis guadagna in qualche modo un'ammirazione crescente nel tempo.
Per gli acquirenti che desiderano qualcosa di diverso dal solito piatto tedesco di bratwurst e crauti, questo bulgogi di manzo dolcemente marinato è uno dei SUV di lusso più avvincenti in vendita in questo momento. Per coloro che desiderano input tradizionali e la rassicurante identità del comfort food, potrebbe sembrare troppo radicale. Ma per tutti gli altri, la GV80 Coupe Prestige Black rappresenta un forte esempio di lusso con un po' più di immaginazione.
Cole Attisha è un giornalista automobilistico la cui scrittura è modellata dall'esperienza diretta nel settore come ex venditore per marchi tra cui Hyundai, Mazda e Mercedes-Benz. Appassionato da sempre, la sua passione abbraccia un ampio spettro del mondo automobilistico, dalle auto sportive ad alte prestazioni ai classici oscuri e pratici. La sua analisi si concentra sull'esperienza di proprietà completa, valutando i veicoli non solo in base alle prestazioni, ma alla loro praticità, valore e al carisma intangibile che risuona tra gli appassionati. Ha sede nel Pacifico nordoccidentale.
