Immagini dell'esterno dell'auto, immagini del seggiolino dell'auto, immagini dello spazio interno dell'auto
Ne ho già parlato prima, ma sono cresciuto in una famiglia di SUV e camion Ford. Se non era Ford, era Chevy, ma sono stato il primo della mia famiglia a possedere qualcosa di giapponese quando ho comprato la mia Subaru Forester a 24 anni, e il ragazzo ha fatto scalpore. Avere una coppia di genitori molto filoamericani che amavano il campeggio, l'escursionismo e la pesca significava che ero soggetto a Prius Slander ogni volta che rimanevamo bloccati dietro uno su quelle ventose strade di montagna a due corsie. Mia sorella e io sentivamo regolarmente cose del tipo:"C'è sempre qualche stronzo in una Prius" o "Sono qui solo per mantenere la linea, o cosa?"
Kristen Brown
Se non monopolizzava le strade di montagna e non si rifiutava di accostare, restava indietro nella corsia di sorpasso sulle autostrade. Andare piano e rallentare il traffico è diventato uno stereotipo per i proprietari di Prius. Questo, unito al fatto che non ho mai incontrato nessuno che abbia detto di averne comprato uno perché amava il suo aspetto, la sua guida o la sua potenza decente. Lo compravano sempre per il chilometraggio. Ma, penso che per il 2026, Toyota abbia finalmente ribaltato il copione per la Prius. Gli interni sono molto più belli, il design esterno è interessante questa volta e, ovviamente, il colore giallo Karashi. Lasciami spiegare.
Gli unici interni Toyota che posso dire di aver apprezzato davvero erano quelli del nuovo 4Runner e Tacoma. Anche la Sequoia è lassù. La maggior parte degli altri interni sono molto poco brillanti per me. Anche per la Prius, c'è molta plastica nera a buon mercato; il cruscotto e i controlli del conducente sembrano avere acri di spazio tra il conducente e il firewall. Ho un rapporto di amore-odio con il display informativo del conducente da 10,2 pollici, perché è così lontano dal conducente, è a bassa risoluzione ed è in una posizione scomoda:sembra impossibile posizionare il volante in modo tale da poter vedere l'intero schermo.
Kristen Brown
La Prius Nightshade PHEV che ho guidato, però, aveva un tocco di finta fibra di carbonio sul cruscotto, il touchscreen principale opzionale più lungo da 12,3 pollici era un eccellente stimolo per il morale e c'è una striscia LED tra il vano portaoggetti e il cruscotto, che ha contribuito a renderlo più attraente, soprattutto di notte. Poiché i portabicchieri, il caricabatterie del telefono wireless e lo scomparto centrale sono così in alto, all'inizio mi sono sentito un po' intrappolato, ma mi sono adattato abbastanza rapidamente. Semmai, mi sentivo come se stessi pilotando una specie di astronave, e questo lo rendeva divertente. Gli accenti in fibra di carbonio e l'illuminazione hanno contribuito a renderlo più divertente, cosa che la Prius avrebbe potuto usare qualche generazione fa.
Ero tra i tanti a dire che la Prius sembrava un cuneo della porta. Non doveva avere molta personalità in termini di design:il design doveva solo dare priorità al chilometraggio. Non ispirare o provocare alcuna emozione. L'esterno della Prius 2026 è molto, molto migliore. Ha ancora una forma molto cuneiforme per ridurre al minimo la resistenza al vento e massimizzare il chilometraggio, ma è nascosto dietro linee più eleganti, fianchi più larghi, design dei fari a testa di martello Toyota, bellissime ruote nere come parte del pacchetto Nightshade che comprende anche badge neri, maniglie delle porte e un tetto nero. Sembra che un Millennial come me si sentirebbe orgoglioso ed entusiasta di guidare, perché ha più personalità.
Kristen Brown
Anche mia figlia se ne è accorta. Il colore Karashi (che, se non lo sapevi, significa “Senape” in giapponese), per lei, era la parte migliore. Nel momento in cui l'ha visto, i suoi occhi si sono illuminati mentre mi ha detto:"Mamma, sembra uno scuolabus per bambini!" Quindi, se un bambino di tre anni pensa che sia bello, perché del colore, allora è gospel. Inoltre, come bonus sottovalutato, mi è piaciuto poterlo vedere facilmente in un parcheggio affollato. Il giallo non è un colore comune al giorno d'oggi, e non lo è da un po', quindi è più facile individuarlo a distanza.
Penso che sia impossibile evitare le notizie su ciò che sta accadendo in Medio Oriente in questo momento e su come ciò sta influenzando il prezzo del gas. Soprattutto in posti come la California, dove fare il pieno mi provoca dolore fisico ed emotivo. La stazione di servizio più vicina a me, una Chevron, fa pagare $ 6,29 al gallone per il normale. Quindi, le mie condoglianze a coloro che guidano veicoli premium o solo diesel. Il diesel costava 7,69 dollari al gallone. Vorrei che stessi scherzando.
La Prius che ho recensito era la Nightshade PHEV, che ha una potenza nominale di 48 mpg combinati. Se lo mantieni carico, ottieni fino a 44 miglia di autonomia elettrica, quindi quando guidi in città, puoi farlo in modalità EV e non bruciare una goccia di carburante. Quindi, quando hai finito, collegalo e fallo di nuovo il giorno successivo. Se sei un pendolare, si tratta di un vantaggio di 44 miglia prima di dover scavare nel serbatoio del carburante, il che ti aiuterà assolutamente a risparmiare carburante per il mese. Rabbrividirai ancora quando vedrai quanto stai pagando, ma poiché potresti doverlo fare solo una volta al mese, o anche meno se lavori da qualche parte con addebiti da parte dei dipendenti, non sarà così grave come il tuo collega che guida la sua Subaru.
Kristen Brown
La maggior parte della mia guida è stata in città con brevi viaggi in autostrada, ma anche in quel caso ho fatto una media di circa 45,2 mpg. Dopo oltre 200 miglia sull'orologio, ho consumato a malapena la metà di un serbatoio di benzina. Ciò fa un’enorme differenza per chiunque ne acquisti uno, soprattutto per i pendolari. Non ho un posto dove caricare un plug-in, quindi una volta esaurite le mie 44 miglia, ho utilizzato le impostazioni HEV ed entrambe sono eccellenti. Se dovessi comprarne uno (e ne voglio seriamente uno se mai dovessi fare il pendolare), comprerei l'edizione ibrida standard Nightshade, che, ironicamente, è valutata per un massimo di 52 mpg. Posso avere un "diavolo sì"?
Gli analisti di Cox Automotive hanno riferito che il prezzo medio di un’auto nuova di zecca era compreso tra $ 49.000 e $ 50.300. Non so voi, ma come giornalista, questi sono prezzi che mi manderebbero quasi a secco se si tiene conto del costo dell'affitto, delle utenze, della bolletta telefonica e di tutto il resto per cui mi sto dissanguando per pagare. La Prius, fedele alla sua missione sin dal suo debutto, è ancora incredibilmente conveniente. Il modello base dell'HEV, il LE (con una velocità nominale di 57 mpg ), parte da $ 28.550. Il Limited di livello superiore parte da $ 35.565. Il modello base del PHEV, l'SE, ha un prezzo consigliato di base di $ 33.775, mentre l'XSE Premium parte da $ 40.470.
Kristen Brown
Il mio tester, che era il Nightshade PHEV, aveva un prezzo adesivo di $ 41.304, ma era perché aveva alcune opzioni, come il touchscreen più grande ($ 610), i tappetini aggiuntivi del rivenditore ($ 319), una tassa sulle emissioni di 50 stati ($ 275), e poi il tetto in vetro fisso ($ 1.000). Direi che tutti questi aggiornamenti, a parte i tappetini, che puoi acquistare per molto meno aftermarket, sono aggiornamenti meritevoli. E se rimanessi con il touchscreen più piccolo e non scegliessi il tetto in vetro fisso, l’adesivo costerebbe $ 37.795. Il che, per chilometraggio e stile, è ottimo. Soprattutto perché puoi noleggiarne uno per $ 383 al mese quando metti giù $ 3.000. È qualcosa che qualcuno nella mia posizione potrebbe permettersi.
In passato, la Prius veniva guardata e trattata come se fosse un elettrodomestico. Non c'è anima, personalità, stile o stravaganza ad esso. Per il 2026, sembra finalmente che ci sia. Anche se è ancora costruita per il chilometraggio e in un certo senso tutto il resto è passato in secondo piano, non è così male come una volta. Gli interni sono stati aggiornati, l'esterno è stato notevolmente migliorato e i colori divertenti lo rendono molto più facile da amare. Il fatto che sia conveniente ed efficiente, oltre a tutto il resto, lo rende una scelta eccellente praticamente per chiunque, ma soprattutto per i pendolari.
Kristen Brown è una scrittrice e fotografa automobilistica con sede nell'Oregon che si occupa del settore dal 2018. È specializzata in una vasta gamma di argomenti, tra cui notizie del settore, veicoli fuoristrada e cultura Subaru, con particolare attenzione al test di nuove auto familiari dal punto di vista pratico di un genitore. I suoi scritti sono apparsi in testate come U.S. News &World Report, The US Sun e HotCars, mentre le sue fotografie sono state pubblicate su Autoweek e Vintage Motorsports.
