Il GMC Canyon è un piccolo camion, ma ora può comportarsi come un grande camion.
Il Canyon 2016 e il suo gemello, il Chevrolet Colorado, sono gli unici piccoli pickup negli Stati Uniti che puoi ottenere con un motore diesel e il primo dagli anni '80.
Il tempismo potrebbe essere migliore. Il gas è a buon mercato, quindi l'efficienza è nel dimenticatoio per molti acquirenti di camion. Nel frattempo, il diesel è ancora una parolaccia, grazie allo scandalo Volkswagen sulle emissioni inquinanti. GM non è stato implicato in questo, ma ha messo una nebbia sul carburante, che questa volta l'anno scorso era alto.
Ma in effetti, per quanto riguarda l'EPA, il Canyon e il Colorado sono A-OK. L'agenzia ha modificato i suoi test dopo che sono emersi problemi con i VW, rendendoli più rigorosi e Canyon e Colorado sono stati i primi veicoli ad essere certificati secondo le nuove procedure. Quindi respira facilmente, ventole di accensione a compressione, queste sono a posto.
Dal momento che il motore è davvero l'unica cosa diversa di questo Canyon, questa volta non mi addentrerò nel resto. Basti dire che è eccellente in tutto. Era una delle cinque auto e camion preferiti di FoxNews.com Autos del 2015,
Il motore a quattro cilindri turbo è stato intorno al blocco, ma è nuovo per gli Stati Uniti. Le sue emissioni vengono pulite con uno spruzzo di fluido per il trattamento dei gas di scarico che deve essere riempito ogni 7.500 miglia circa, proprio come ogni altro diesel in vendita in questi giorni. Il 2,8 litri ha una potenza nominale di 181 CV e un V8 simile a 369 libbre-piedi di coppia, che è 100 libbre-piedi in più rispetto al V6 Canyons da 3,6 litri, alimentato a benzina. Ciò aumenta la capacità di traino già migliore della categoria dei Canyon da 7.000 a 7.700 libbre, ma il carico utile scende da 150 libbre a 1.420 libbre, in parte a causa del peso aggiuntivo dei propulsori diesel.
Accendilo e il motore si deposita in un leggero sferragliare diesel che è abbastanza forte da fornire un'inconfondibile colonna sonora Keep on Truckin e farti pensare a migliorare le dimensioni del cappuccio della sfera e della fibbia della cintura. C'è anche un'impostazione di inattività elevata per aiutare a riscaldare le cose nelle giornate molto fredde, proprio come hanno i grandi impianti.
Premi l'acceleratore dell'acceleratore e il motore tira in modo fluido e forte come suggeriscono le sue specifiche. Una trasmissione automatica a sei velocità è l'unica disponibile, ma ha un cambio manuale attivato dal pollice sul selettore delle marce per un controllo extra durante i trasporti pesanti.
Non ho avuto l'opportunità di spingere i suoi limiti di carico, ma ho portato il ragazzino su alcune colline molto ripide e non ha avuto problemi a risalirle. Idem per tornare giù.
Come i pickup diesel pesanti GM, il Canyon ha un freno di scarico che utilizza il turbocompressore per creare contropressione per fornire un effetto frenante del motore. È legato a una modalità Tow/Haul che scala le marce in modo più aggressivo quando si tocca il pedale del freno e funziona con il cruise control per gestire meglio le velocità in discesa. Funziona molto bene e dovrebbe essere un vantaggio se tiri spesso un rimorchio o hai un letto pieno, che sono i motivi principali per scegliere questo camion. Nel bene e nel male, non è la stessa cosa del freno Jake di un semirimorchio, quindi funziona senza la racchetta a fuoco rapido che uno di quelli produce mentre salva silenziosamente le pastiglie dei freni.
Per quanto riguarda il risparmio di carburante, i diesel Canyon a due ruote motrici hanno un imbattibile livello di economia EPA di 31 mpg in autostrada, mentre i modelli a quattro ruote motrici arrivano a 29 mpg. Certo, questo è se puoi fidarti dell'EPA. Si scopre che ho visto fino a 38 mpg su un tratto di 40 miglia in un 4 × 4 e ricevevo regolarmente 35 mpg mentre cercavo inutilmente un convoglio a cui unirmi.
È impressionante, ma non aspettarti di riempire il letto con pile di contanti. Ai prezzi del carburante di oggi, il diesel è praticamente un lavaggio alla pompa rispetto al V6, che arriva fino a 26 mpg. E il premio per il motore è di $ 3.730. Inoltre, per ora è disponibile solo nei Canyon di livello di allestimento di fascia alta e quello più economico parte da $ 36.520. Questo ti mette a pochi passi da una Ram 1500 EcoDiesel di dimensioni standard, che è più potente e quasi altrettanto efficiente.
Ma i Ram sono in vendita da un paio d'anni ormai, quindi se ne volessi uno, proveresti già a infilarlo nel tuo garage. Il Canyon dovrebbe adattarsi perfettamente, anche se non sembra che lo farà.
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Box corto GMC Canyon Diesel 4WD con cabina doppia 2016
Prezzo base:$ 40.435
Come testato:$ 44.365
Tipo:pickup 5 passeggeri, 4 porte
Motore:diesel a 4 cilindri turbocompresso da 2,8 litri
Potenza:181 CV, coppia di 369 libbre-piedi
Cambio:automatico a 6 marce
MPG:20 città/29 autostrade
Gary Gastelu è l'editore automobilistico di FoxNews.com. Puoi seguirlo su Twitter @garygastelu
Per saperne di più: http://www.foxnews.com/leisure/2016/03/17/2016-gmc-canyon-diesel-test-drive/
