Il bilanciamento degli angoli è un termine che dovrebbe suonare un campanello se hai anche solo un po' di familiarità con le corse. Forse avrai sentito i presentatori della NASCAR parlare di un "cuneo ” che sostanzialmente si riferisce a questo termine. Il bilanciamento delle curve è un termine che viene spesso frainteso e questo articolo mira a far luce su ciò di cui è capace e perché devi bilanciare la tua auto.
Quando prepari la tua auto per un lungo viaggio, il bilanciamento degli angoli è l'aspetto più importante che deve essere considerato. Quindi, hai montato i coilover sulla tua auto, fissato l'altezza di marcia approssimativa, reinstallato le gomme e le ruote e l'hai rimesso a terra per vedere se sono necessarie ulteriori modifiche. Naturalmente, l'auto si sistema nel modo desiderato, ma la domanda urgente qui è se vi sia uniformità nella distribuzione del peso del veicolo in tutte e quattro le curve.
Se questo non è il caso, allora è chiaro come il giorno che l'intero peso cade solo su due curve, il che non può essere una buona cosa. Tutti e quattro gli angoli devono essere ben piantati a terra per vivere una guida fluida.
L'obiettivo qui è dividere il peso trasportato in modo uniforme tra i due set di ruote diagonali per migliorare la maneggevolezza prevista. Immagina di aumentare l'altezza di marcia delle ruote sinistra/anteriore e destra/posteriore a una quantità assurda di diciamo 10 pollici. La tua macchina assomiglierebbe a una sedia barcollante. Saresti in grado di sollevare e spingere verso il basso il parafango anteriore / destro e vedere l'auto oscillare avanti e indietro. Dato che stiamo lavorando su un'auto che poggia su molle, il problema può ancora persistere anche se sembra che l'auto sia ben piantata a quattro zampe a un occhio inesperto.
Il corretto bilanciamento degli angoli di un veicolo migliorerà le sue prestazioni complessive su strada e per fare ciò, è molto importante avere un'idea di cosa comporta il bilanciamento degli angoli e come puoi farlo.
Il bilanciamento degli angoli è la regolazione dei trespoli a molla sul veicolo in modo da ottenere un peso diagonale ben bilanciato sugli pneumatici con l'ausilio di quattro bilance individuali. Viene spesso definito "ponderazione d'angolo" o "ridimensionamento". Il bilanciamento degli angoli può essere compreso con l'aiuto di una semplice analogia di un tavolo a quattro gambe di base. Per richiedere una distribuzione uniforme del peso su tutto il tavolo, è necessario che tutte e quattro le gambe abbiano la stessa lunghezza. Se anche una gamba del tavolo è più corta delle altre, l'intero tavolo diventerà sbilanciato e instabile. In termini di un'auto, le ruote tendono a funzionare più o meno allo stesso modo.
Il bilanciamento degli angoli viene eseguito per regolare la distribuzione trasversale del peso, che è fondamentalmente il peso che grava su ogni pneumatico. Questo tecnicamente significa che il pilota dovrebbe essere in macchina con i liquidi riempiti con la giusta quantità di carburante nel serbatoio per imitare le condizioni del peso da gara nel modo più preciso possibile. Ciò include anche il trasferimento di batterie, zavorra di piombo e altri elementi.
Ci sono due aspetti che entrano in gioco quando si misurano i pesi agli angoli di un'auto e questi sono la percentuale di peso sinistro e la percentuale di peso posteriore. Questo è fondamentalmente applicato alla distribuzione statica del peso dell'auto. La percentuale di peso sinistro è determinata sommando i pesi anteriore e posteriore sinistro e quindi dividendo la somma per il peso totale del veicolo. Il motivo dell'importanza del peso sul lato sinistro è quello di compensare il peso del conducente. La percentuale di peso posteriore è determinata sommando i pesi posteriore sinistro e posteriore destro e quindi dividendo la somma per il peso totale del veicolo. Molte bilance elettroniche ti aiuteranno a calcolare queste percentuali.
Il peso diagonale o trasversale è il ' peso incrociato ' , che è un fattore essenziale nel bilanciamento degli angoli. Ad esempio, la parte anteriore sinistra e la parte posteriore destra dovrebbero pesare come la parte anteriore destra e la parte posteriore sinistra:un bilanciamento incrociato 50/50. Come accennato in precedenza,
Uno dei maggiori problemi con i pesi incrociati è che altererà il bilanciamento della manovrabilità da destra a sinistra. Quando si corre lungo un percorso stradale, il peso trasversale dovrebbe essere molto vicino al 50 percento il più possibile, o almeno entro uno o due percento in entrambi i casi. Ciò dovrebbe mantenere il bilanciamento della manovrabilità simile in una svolta a destra rispetto a una svolta a sinistra.
Se il peso trasversale dell'auto non è adeguatamente bilanciato, girerà senza soluzione di continuità in una direzione rispetto all'altra. Su alcune piste, ci sono molte più curve a destra che a sinistra e quindi un bilanciamento incrociato distorto funzionerà a tuo favore. Ma la cosa da tenere a mente è che non tutte le tracce saranno così; non tutte le piste avranno lo stesso numero di svolte a destra e a sinistra.
In determinate situazioni, il conducente potrebbe volere che l'auto si muova in modo sbilenco, ma questo è limitato solo a piste particolari. Per ottenere l'asimmetria desiderata, l'auto deve iniziare con una linea di base equilibrata e uniforme.
Il bilanciamento degli angoli può essere ottenuto aggiungendo peso all'auto dove è necessario o riassegnando alcuni componenti selezionati ad altre aree dell'auto. In passato, gli appassionati di auto hanno utilizzato quasi tutto ciò che potevano trovare per aggiungere peso al loro veicolo al fine di ottenere un bilanciamento incrociato quasi perfetto. I dischi dei pesi realizzati con manubri, barre di piombo, litri d'acqua e sacchi di sabbia sono stati visti e utilizzati per fare l'atto di bilanciamento degli angoli.
Quando si parla di correre con la propria auto su una pista, qualsiasi pilota appassionato vorrebbe due cose:una, che la sua macchina abbia un bell'aspetto e due, che sia perfettamente bilanciata in curva. Quando si tratta di scomporre la funzione principale, guidare un'auto da corsa in pista alla fine si riduce alla sua gestione del peso. Gestire il peso dell'auto in modo uniforme su ciascuno degli pneumatici per intensificare il grip, il posteriore per la trazione, l'anteriore per la frenata e sinistra/destra per le curve
Detto questo, maggiore è il livello di prestazioni e abilità del pilota, più importanti diventano i pesi in curva. Per i piloti principianti e intermedi, i pesi in curva non sono importanti quanto perfezionare le loro abilità di guida di base.
Il bilanciamento degli angoli è importante se possiedi un'auto da corsa e sei un pilota professionista, ma ciò non significa che non dovresti prestarci attenzione in generale con il tuo veicolo. Ci sono alcuni aspetti chiave del bilanciamento degli angoli di cui devi tenere conto.
Innanzitutto, devi assicurarti che la tua bilancia sia a livello del suolo. La più piccola differenza di altezza della bilancia può essere la causa dell'imprecisione delle misurazioni. Appoggiare la bilancia a terra e poi controllare l'altezza di ciascuna bilancia confrontandola con le altre scale. Puoi farlo usando un metodo corretto come un laser o un livello dell'acqua. Quale scala è più elevata delle altre viene scelta come scala primaria. Le restanti tre scale inferiori devono avere la loro altezza sollevata per corrispondere al livello della scala principale. Le altezze della scala devono essere regolate in modo che tutte le misurazioni siano con 1/16 di pollice della scala principale.
Prima ancora che la tua auto tocchi la bilancia, deve essere impostata in modo da imitare la pista su cui deve essere guidata. Ciò significa che il tuo veicolo deve essere allineato e l'altezza da terra deve essere impostata. Anche la pressione dei pneumatici deve essere curata e impostata in modo appropriato con i pesi aggiunti in modo da simulare il conducente e il carico di carburante.
Il passaggio successivo della preparazione prevede il distacco della barra stabilizzatrice. Staccare un'estremità funzionerebbe, ma staccare entrambe le estremità allevierà un maggiore attrito dalla sospensione. Un'altra cosa a cui devi assolutamente prestare attenzione per bilanciare correttamente la curva della tua auto è impostare le rampe. Questo dovrebbe essere in modo tale che una rampa sia posizionata dietro ogni bilancia in modo che diventi più facile far rotolare l'auto dentro e fuori dalla bilancia.
Dopo diverse regolazioni dell'altezza, l'auto deve essere smontata e rimessa sulla bilancia. In questo modo, le posizioni trasversali del pneumatico si riaggiustano da sole eludendo qualsiasi possibilità di attacco dallo scrub della sospensione. Ricordarsi di non abbassare mai un veicolo direttamente sulla bilancia. Una volta che la tua auto è sulla bilancia, sarai in grado di vedere come il suo peso è distribuito su tutti e quattro i pneumatici. Se un certo angolo della tua corsa ha più peso rispetto ad altri, puoi ridurre il peso abbassando l'altezza in quella particolare curva.
Quando esegui questa regolazione del peso, non solo ridurrai il peso su quell'angolo ma anche sull'angolo diagonalmente opposto. Se c'è troppo poco peso su un angolo dell'auto, puoi aggiungere un po' di carico alzando l'altezza da terra in detto angolo. In questo modo, bilancerai il peso in quell'angolo e anche quello sul lato opposto.
Il bilanciamento degli angoli è qualcosa che non può essere fatto in un batter d'occhio. Devi prenderti del tempo e annotare attentamente i pesi e le varie misurazioni che ti aiuteranno a ridimensionare la tua auto in modo efficiente. La ponderazione in curva di un veicolo è estremamente faticosa e dispendiosa in termini di tempo, motivo per cui ogni singola regolazione effettuata deve essere annotata tenendo conto del risultato. Con così tante cose da considerare ovviamente non sarai in grado di memorizzare tutto, motivo per cui scriverlo sarà davvero di aiuto. Se qualcuno ha esperienza pratica nella pesatura in curva di un'auto, il processo diventa abbastanza più rapido e semplice poiché è probabile che abbia abbastanza note su varie regolazioni e risultati a cui fare riferimento.
È della massima importanza apportare piccole modifiche in ogni angolo, confrontando i risultati sulla bilancia e eliminandoli man mano che procedi. Un altro aspetto da tenere presente è che più rigida è la sospensione, minore sarà la regolazione dell'altezza verticale che dovrai effettuare. Un giro sulla manica coilover è sufficiente per indurre una notevole variazione del peso complessivo.
Prendersi del tempo per capire le conseguenze delle regolazioni che apporti è la chiave di volta per bilanciare con successo un veicolo in curva. Il minimo errore nella comprensione di questo può portare a regolazioni errate e la tua auto non sbanderà secondo le tue aspettative per non parlare dei problemi di manovrabilità che dovrai affrontare.
Prima di fare di tutto e iniziare a sollevare e abbassare l'auto a nostro piacimento, deve esserci una parvenza di metodo per il caos a portata di mano. È qui che dobbiamo essere più cauti poiché misurare l'altezza di marcia è fondamentale per bilanciare e pesare gli angoli. L'obiettivo è avere il bilanciamento della diagonale al 50 percento senza dover inclinare l'altezza di marcia per motivi visivi e aerodinamici. Infine, esamina i pesi angolari misurati e osserva il modo in cui i pesi anteriori sono diversi l'uno dall'altro di circa 70 libbre. Vedrai che anche la parte posteriore varia di circa 70 libbre, in entrambi gli angoli opposti.
Questo è ciò che comporta il bilanciamento degli angoli e puoi benissimo risolverlo!
Tieni presente che fisicamente non è possibile spostare il peso senza rimescolare i componenti nell'auto, quindi il peso anteriore nella sua interezza sarà sempre lo stesso del peso posteriore totale. Tuttavia, puoi spostare il carico da una serie di diagonali a un'altra. Tenendo presente questo, prova a prevedere cosa accadrà quando effettuerai il primo aggiustamento stesso.
vedi anche: Strumenti speciali indispensabili per la meccanica automobilistica
Tornando alla misurazione dell'altezza della tua corsa, prendi le misure dalla parte inferiore del cerchione al parafango. Questo ti darà una lettura piuttosto precisa, presumendo che la carrozzeria del veicolo sia fresca. Se è ammaccato o piegato in alcuni punti, dovrai misurare i binari del telaio o, nel caso delle auto, dovrai utilizzare diversi strumenti aerodinamici per il lavoro. Misurare l'altezza dello splitter e del diffusore, generalmente essenziale per le auto.
A volte, le persone non riescono a capire cosa si può ottenere con un corretto bilanciamento degli angoli e cosa no. Le persone spesso tendono a fare riferimenti relativi al bilanciamento degli angoli per regolare le cose che non possono effettivamente cambiare. Questo ci dice che dobbiamo stare molto attenti con le misure e le tattiche che applichiamo per bilanciare correttamente le curve delle nostre auto.
Ecco qua! La tua auto è ora pronta per scivolare dolcemente sulla strada con un allineamento impeccabile e un perfetto bilanciamento delle curve, o no? Niente è facile come sembra. Quando si tratta di regolazione delle sospensioni , ogni modifica che introduci influirà su ogni altra dinamica della tua auto. Grandi regolazioni dell'altezza di marcia sono destinate a modificare l'allineamento generale, proprio come grandi cambiamenti di allineamento possono influenzare il bilanciamento degli angoli di un'auto. Cambiare camber, caster e toe può cambiare l'altezza della tua corsa. Solo per questo motivo, è meglio impostare l'altezza da terra esattamente dove vuoi che sia, quindi allineare l'auto e infine cercare di ottenerla
Generally, you will be close enough so a few mm here and there won’t really affect the alignment when taking measurements. Lastly, before anyone assumes that corner balancing is the answer to suspension tuning, we’re here to tell you that it’s not. Static weight distribution is the most important aspect and will continue to be so whenever corner balancing crops up.
Corner balancing is simply making the most of what you have. If you gauge your car and see that it’s unbelievably heavy on the front left side due to the batteries mounted there, consider shifting them. Every single time that you shift weight from one side to the other, you help yourself twice – once by removing weight from the heavy area and again when you adjust that weight in a lighter area.
Now that you are aware of the nitty-gritty involved with corner balancing, you can guarantee a smooth ride for yourself anytime. Although, do familiarise yourself with the process and take professional help if need be.
