Fairfax, Virginia – Proprio l'altro giorno sono andato da un chirurgo ortopedico per il mio terzo esame post-operatorio. Il chirurgo mi ha fatto alcune domande, ha spostato un po' la rotula, ha fletto la gamba e mi ha detto che andava tutto bene. Dimentica il fatto che il mio ginocchio era ancora dolorante. Questo, disse, si sarebbe risolto in tempo. Dopo aver aspettato più di un'ora per vedere il dottore, l'ho visto per meno di cinque minuti e tutto ciò che ha detto è stato:"Sembra a posto". Sono uscito frustrato dal dolore residuo al ginocchio e dall'apparente perdita di tempo nello studio del mio medico.
Frustrato com'ero, non ho mai pensato che il chirurgo non dovesse essere pagato per il suo tempo. Mesi prima ho visitato lo stesso ufficio con una lamentela di dolore al ginocchio. Il medico ha eseguito un esame e ha ordinato una risonanza magnetica. Quando sono arrivati i risultati del test, ho visitato di nuovo in modo che potesse spiegare cosa aveva trovato. Veniva pagato anche per quelle visite. Vedete, sebbene fossi abbastanza familiare con il dolore che stavo vivendo, non avrei potuto interpretare i risultati della risonanza magnetica da solo. Né avrei potuto pianificare una linea d'azione. Avevo bisogno degli anni di formazione e competenza del chirurgo (per non parlare della macchina per la risonanza magnetica) per una diagnosi accurata.
Dopotutto, non paghi un dottore per dirti che hai mal di pancia o mal di testa o dolore al ginocchio. Paghi un medico per dirti perché . E non paghi un dentista per informarti del tuo dente dolorante ma per diagnosticare cosa c'è che non va nella tua bocca e sapere cosa fare al riguardo. Potresti chiedere la loro opinione a un amico o a un vicino, ma probabilmente non otterresti lo stesso tipo di risposta che deriva da anni di formazione ed esperienza e migliaia di dollari di attrezzature per accompagnarlo. Allora perché dovrebbe essere diverso quando si tratta di diagnosi della tua auto, camion o SUV?
Dopotutto, chiederesti a un professionista HVAC di ispezionare gratuitamente il tuo forno? Che ne dici di un arboricoltore, un chirurgo degli alberi? Ti aspetteresti che un esame e una diagnosi del tuo ficus fallito fossero gratuiti? Probabilmente no. Potresti dire:"Ma quei professionisti vengono a casa mia, mentre con la mia macchina la porto io stesso in officina". E avresti ragione. Quando i professionisti effettuano visite a domicilio, ti aspetti di pagarli per il loro tempo.
Ma hai considerato i costi associati al negozio a cui stai consegnando il tuo veicolo? Oltre al tempo effettivo che un tecnico trascorre a guardare la tua auto, c'è un mucchio di spese generali solo per tenere aperte le porte del negozio e le luci accese:un contratto di locazione, un'assicurazione, utenze e altro ancora. Ci sono centinaia di migliaia di dollari di apparecchiature diagnostiche e di riparazione specializzate. E ci sono tecnici qualificati, ciascuno con migliaia di dollari di strumenti e anni di esperienza. Quello per cui stai pagando è un servizio di qualità . E una diagnosi accurata è un elemento di servizio tanto quanto se il tecnico avesse riparato o sostituito manualmente una parte della tua auto.
Allora perché ti aspetteresti che quel servizio fosse "a casa"?
Uno dei motivi per cui molti di noi hanno difficoltà a ingoiare le spese diagnostiche in un'officina deriva da un malinteso comune. I veicoli moderni sono dotati di una rete di moduli informatici che monitorano continuamente i sistemi del veicolo. Quando qualcosa va storto in un sistema, un modulo del computer memorizza un codice di guasto diagnostico (DTC) e spesso avvisa il conducente tramite una spia sul cruscotto. Se il sistema di ritenuta supplementare (SRS) che controlla gli airbag ha un problema, la spia dell'airbag sul cruscotto si accende. Se un sensore di ossigeno si guasta, la spia del motore di controllo si accende. Le nostre auto sono abbastanza intelligenti da dirci quando qualcosa va storto.
Ma è qui che inizia l'idea sbagliata. È vero che quando uno speciale strumento di scansione è collegato al connettore del collegamento dati di un veicolo, è possibile leggere quei codici di errore memorizzati nel computer. Quindi, molte persone credono che semplicemente collegando e leggendo lo strumento di scansione, un tecnico possa facilmente diagnosticare un problema. Quanto può essere difficile? E quanto tempo potrebbe volerci? Il computer sta facendo tutto il lavoro. Destra? Sbagliato.
Porti la tua auto in assistenza perché la spia SRS è accesa e perché ritieni correttamente che i tuoi airbag potrebbero non essere operativi. Un tecnico inserisce uno strumento di scansione e trova un DTC che conduce a un circuito specifico nel sistema, ad esempio l'avvolgitore della cintura di sicurezza del passeggero. E adesso?
L'idea popolare è che il lavoro del tecnico sia terminato. Diagnosi eseguita. Ma la verità è che è appena iniziato. Ciò che è iniziato con un reclamo da parte di un cliente ("La spia del mio airbag è accesa") ha portato a una scansione diagnostica. Ma questo è ancora l'inizio di una diagnosi. Il tecnico ancora non sa quale sia il problema, solo dove potrebbe essere trovato
Gli strumenti di scansione diagnostica non si limitano a sputare una diagnosi. Quindi cosa mostra una scansione diagnostica? Gli strumenti di scansione leggono e visualizzano i DTC memorizzati nel computer. Ma il DTC è un codice:una lettera e alcuni numeri. P0135, P0340 e B1881 sono esempi di DTC per (rispettivamente) un sensore di ossigeno difettoso, un circuito del sensore di posizione dell'albero a camme e un pretensionatore della cintura di sicurezza del passeggero. In ognuno di questi casi, il DTC non implica un problema specifico con quel componente, solo che c'è un guasto nel circuito in cui risiede il componente. Il DTC non fornisce una diagnosi specifica più di quanto una risonanza magnetica dice a un paziente cosa c'è che non va nel suo ginocchio.
Una volta che un tecnico riceve il DTC da uno strumento di scansione, deve ancora eseguire una serie di test puntuali per determinare la causa esatta del guasto rivelato dal codice. Nel caso di un sensore di ossigeno, è necessario identificare il sensore corretto (le auto spesso hanno quattro sensori di ossigeno). Con un guasto al sensore di posizione dell'albero a camme, il problema potrebbe riguardare il sensore, il cablaggio o persino il modulo di controllo del gruppo propulsore. E nel nostro esempio di "luce airbag" SRS, l'errore potrebbe risiedere nel pretensionatore, nel cablaggio o in una cattiva messa a terra. Un tecnico deve "individuare" il problema al di là di una semplice scansione.
Mia moglie adora quando il negozio di alimentari regala prelibatezze. Ovviamente, passiamo inevitabilmente mezz'ora a perlustrare il negozio per quell'omaggio solo per scoprire che era un bar per la colazione di dimensioni ridotte che valeva un dollaro. Solo perché è gratuito non significa che abbia molto valore.
Allo stesso modo, una scansione eseguita da un venditore in un negozio di ricambi auto nelle vicinanze potrebbe fornire un pezzetto di informazioni, ma non racconta l'intera storia.
Prima di tutto, uno strumento di scansione non è solo uno strumento di scansione. Non sono tutti uguali e non danno tutti gli stessi dati. Alcuni strumenti di scansione, quelli utilizzati nelle officine di riparazione, costano migliaia. Quelli usati dal negozio di ricambi? Non così tanto. In effetti, puoi acquistare il tuo strumento di scansione di base per meno di cento dollari. Semplicemente non ti dirà molto. E se la versione costosa fornisce solo l'inizio di una tabella di marcia per la diagnosi, quanto pensi forniscano quelle economiche? Uno strumento di scansione in sé non è una diagnosi per molte cose. È un'informazione nella catena della diagnosi. Cosa non arrivare al negozio di ricambi auto è una serie di test precisi per trovare il difetto. E il loro strumento di scansione non cancellerà i vecchi DTC dal computer al termine delle riparazioni. Al negozio, riceverai una parte venduta a te in base (molto probabilmente) su un presupposto di ciò che non va. Se la parte non risolve il problema, riceverai una raccomandazione per un'altra parte. Ecco perché il negozio di ricambi auto esegue una scansione gratuita. Per vendere ricambi auto.
Alla fine, spesso è meno costoso pagare un tecnico per diagnosticare un problema con il tuo veicolo piuttosto che gettare parti contro il problema. E inoltre, se si sceglie di far eseguire il lavoro in officina, il prezzo della diagnosi viene spesso applicato alla riparazione, o almeno si sovrappone ai costi di riparazione. Se invece scegli di non far eseguire interventi sulla tua auto, una tariffa diagnostica assicura il rimborso all'officina per il tempo, gli strumenti e le conoscenze fornite nel presentare una diagnosi accurata.
La maggior parte dei negozi addebita un'ora di manodopera a tariffa fissa, generalmente tra gli 80 e i 100 dollari in un garage indipendente, un po' di più in un concessionario. Vale la pena consentire ai professionisti di diagnosticare e riparare quello che è probabilmente uno dei tuoi maggiori investimenti:il tuo veicolo. Se riscontri un problema con la tua auto, portala per una valutazione accurata presso un negozio di fiducia vicino a te.
