Cambio automatico: Il telaio di un sistema di trasmissione automatica, ospita i riduttori epicicloidali e il sistema idraulico che controlla i cambi di marcia.
Convertitore di coppia :Situato tra il motore e il cambio automatico, trasmette la potenza del motore consentendo un innesto e disinnesto fluido delle marce.
Selettore marcia :questa è la leva o il quadrante utilizzato dal conducente per selezionare diverse gamme di marce, solitamente etichettate come "P" (Parcheggio), "R" (Retromarcia), "N" (Folle), "D" (Drive) ed eventualmente modalità aggiuntive.
Unità di controllo della trasmissione (TCU): Il cervello del sistema di trasmissione automatica, riceve input da vari sensori e controlla il sistema idraulico per attuare i cambi di marcia.
Linee e raccordi idraulici :Portano il fluido idraulico che aziona i meccanismi interni della trasmissione.
Sensore TCM: Questi sensori forniscono all'unità di controllo della trasmissione i dati sulla velocità del veicolo, il numero di giri del motore e altri parametri per determinare la selezione della marcia appropriata.
Albero motore :Trasferisce la potenza dalla trasmissione alle ruote.
Gruppo assale posteriore :Nella maggior parte dei veicoli a trazione posteriore o integrale, l'asse posteriore ospita il differenziale e gli assi che forniscono potenza alle ruote.
Meccanismo del cambio :Ciò include il collegamento del cambio e il cavo che collega il selettore del cambio alla trasmissione.
Antipasto :Una trasmissione automatica richiede un motorino di avviamento con uno speciale solenoide che innesta il convertitore di coppia e consente l'avviamento del motore.
Piastra flessibile :Sostituisce il volano su una trasmissione manuale e funziona come interfaccia tra il motore e il convertitore di coppia.
Supporto di trasmissione: Sostiene il peso del cambio automatico e assorbe vibrazioni e rumore.
Modulo di controllo elettronico (ECM) :Potrebbe essere necessario riprogrammare il modulo di controllo principale del veicolo per coordinarlo con il nuovo sistema di trasmissione automatica.
Cablaggio :Potrebbero essere necessari cavi aggiuntivi per collegare i sensori e i sistemi di controllo del cambio automatico all'impianto elettrico del veicolo.
