1. La pulizia del plenum è fondamentale: Hai affermato che il tuo meccanico *non* ha pulito il plenum. Questa è una priorità ALTA. L'accumulo di carbonio nel plenum può limitare gravemente il flusso EGR, anche con una nuova valvola. Il plenum è la camera superiore del collettore di aspirazione e i gas EGR fluiscono attraverso di essa. Un plenum ostruito impedirà al sistema di funzionare correttamente, attivando il CEL. Questo dovrebbe essere fatto accuratamente.
2. Controllo del sistema di aspirazione EGR: La valvola EGR è controllata dal vuoto. Devi controllare:
* Linee del vuoto: Ispezionare tutte le linee del vuoto collegate alla valvola EGR per individuare eventuali crepe, perdite o disconnessioni. Sostituire eventuali linee danneggiate. Una piccola perdita può avere un impatto significativo sulla funzione EGR.
* Fonte del vuoto: Verificare che la fonte del vuoto (solitamente dal collettore di aspirazione) fornisca un vuoto sufficiente. Un vacuometro può aiutare a determinarlo.
* Regolatore del vuoto (se in dotazione): Alcuni veicoli sono dotati di un regolatore del vuoto che controlla il flusso EGR. Un regolatore difettoso può impedire la corretta apertura della valvola.
3. Sensore di posizione EGR (se in dotazione): Alcuni sistemi OBD-I (come la tua Ciera del '94) potrebbero avere un sensore di posizione EGR. Un sensore difettoso fornirà un feedback errato al computer, attivando il CEL. È necessario controllarne il corretto funzionamento ed eventualmente sostituirlo.
4. Sensore DPFE (sensore EGR con feedback della pressione differenziale): Molti veicoli utilizzano un sensore DPFE per monitorare il flusso EGR. Un sensore difettoso fornirà letture errate, provocando l'illuminazione del CEL. Questo sensore misura la differenza di pressione attraverso la valvola EGR. Questo dovrebbe essere ispezionato e testato.
5. Controlla il recupero del codice della spia del motore: Il passaggio più importante è ottenere il codice di guasto diagnostico specifico (DTC) che causa il CEL. Sebbene i sistemi OBD-I siano meno intuitivi dell'OBD-II, un lettore di codici (o anche un test con una graffetta, a seconda dell'implementazione OBD-I dell'auto) può darti un'indicazione molto più precisa del problema. Ciò limiterà notevolmente le possibilità.
6. Guarnizione collettore di aspirazione: Una perdita nella guarnizione del collettore di aspirazione può influire sul funzionamento del vuoto e dell'EGR. Sebbene sia meno probabile che sia l'unica causa del problema, vale la pena considerarlo se altri controlli falliscono.
7. Problemi relativi al computer/ECM (meno probabile): Anche se meno probabile date le altre possibilità, il colpevole potrebbe essere un modulo di controllo del motore (ECM) difettoso. Di solito questa è l'ultima cosa da controllare.
In breve: Dai priorità alla pulizia del plenum quindi controllare attentamente il sistema di aspirazione e il sensore DPFE (se applicabile) . Ottenere il codice di errore diagnostico è fondamentale. Con quel codice avrai un quadro molto più chiaro di ciò che deve essere affrontato. Il tuo meccanico dovrebbe essere in grado di eseguire questi controlli in modo efficace.
