* Diversi modelli di bulloni: Il 4L80E ha uno schema dei bulloni sulla scatola della trasmissione diverso rispetto al 700R4. Ciò significa che avrai bisogno di una piastra adattatrice per accoppiare la trasmissione al motore.
* Albero di uscita diverso: L'albero di uscita del 4L80E è diverso e richiede un nuovo albero di trasmissione o la modifica di quello esistente.
* Convertitore di coppia: Il 4L80E utilizza un convertitore di coppia diverso rispetto al 700R4.
* Controllo computer: Il 4L80E è controllato elettronicamente e richiede modifiche al sistema informatico del veicolo o l'uso di un controller di trasmissione autonomo. Si tratta di un'impresa significativa, che spesso comporta cablaggi e messa a punto personalizzati.
* Dimensioni fisiche e peso: Il 4L80E è fisicamente più grande e più pesante del 700R4. Ciò potrebbe richiedere modifiche al tunnel di trasmissione o alla traversa. Anche la distanza del sistema di scarico potrebbe essere un problema.
* Raffreddamento: Il 4L80E genera più calore del 700R4 e potrebbe richiedere un sistema di raffreddamento più robusto.
In breve, anche se è *possibile*, si tratta di un progetto complesso e coinvolgente che è meglio lasciare a meccanici esperti o specialisti di trasmissioni. Acquistare semplicemente la trasmissione e lasciarla cadere non funzionerà. Avrai bisogno di capacità di fabbricazione, conoscenze meccaniche e possibilmente accesso a strumenti specializzati e apparecchiature di messa a punto. Il costo delle parti e della manodopera supererà notevolmente la ricostruzione o la sostituzione del modello 700R4.
