Il motore Chrysler Hemi è un V8 pushrod a 90 gradi, con capacità compresa tra 3,9 litri e 6,4 litri e con aspirazione naturale o sovralimentazione. Il nome "Hemi" è stato applicato a questa famiglia di Chrysler V8, così come all'Hemi-6 utilizzato nelle Chrysler australiane e al Mitsubishi Astron che Chrysler ha installato in alcuni veicoli del mercato americano, quindi cos'è un Hemi e cosa significa esattamente "Hemi"? Si riferisce alla forma emisferica della camera di combustione che hanno in comune tutti e tre questi motori altrimenti non correlati.
La camera di combustione a forma di cupola aveva una valvola su ciascun lato della testa, richiedendo un design della testa a flusso incrociato. Il design della testa Hemi è considerato uno dei progetti più efficienti per motori con solo 2 valvole per cilindro e presenta un eccellente rapporto superficie-volume e potenze potenzialmente elevate. I suoi principali svantaggi sono il fatto che non sono possibili più di 2 valvole per cilindro e hanno un treno di valvole piuttosto complesso.
Chrysler costruì per la prima volta un V8 OHV emisferico da utilizzare nell'aereo da guerra P-47 Thunderbolt, ma la seconda guerra mondiale stava volgendo al termine e non fu mai utilizzato. Il primo Hemi entrò in produzione nel 1950 sulle Chrysler MY1951, ma inizialmente era chiamato FirePower V8, nonostante le sue camere di combustione emisferiche, quindi questo motore di prima generazione fu chiamato Hemi solo retrospettivamente. Questa generazione durò fino al 1958, quando Chrysler lanciò il motore B con camera di combustione a forma di cuneo. Dopo aver temporaneamente abbandonato il design Hemi, Chrysler tornò al formato nel 1964, con la seconda generazione costruita fino al 1971.
Solo 32 anni dopo, nel 2003, arrivò il terzo motore Hemi, aggiornando il formato per il 21° secolo, ora con una camera di combustione leggermente più piatta che non era più un vero emisfero. Sebbene il monoblocco fosse ancora in ghisa, si trattava di un motore molto più sofisticato, con accensione a bobina con 2 candele per cilindro. In questo articolo esamineremo solo la terza generazione del motore V8 Chrysler Hemi, prodotto a partire dal 2003.
5,7 litri FSE da 6,1 litri Hellcat da 6,2 litri Apache da 6,4 litri Introdotto 2003200420152010Aspirazione NaturaleNaturaleSovralimentatoNaturaleCilindrata 5.664 cc6.059 cc6.166 cc6.424 ccIngranaggio della valvola Asta di spinta OHVAsta di spinta OHVAsta di spinta OHVAsta di spinta OHVPotenza 345-395 CV425 CV707-1.025 CV405-485 CVCoppia 390-410 lb-ft420 lb-ft650-945 lb-ft429-475 lb-ftMateriale del blocco GhisaGhisaGhisaGhisaMateriale testa AlluminioAlluminioAlluminioIl V8 Hemi da 5,7 litri è stato aggiornato con fasatura variabile delle camme, un sistema multicilindrata o MDS (essenzialmente tecnologia di disattivazione dei cilindri per risparmiare carburante), un collettore di aspirazione a lunghezza variabile e ibridazione alla fine degli anni 2000 come parte dell'aggiornamento Eagle. Non tutte le auto equipaggiate con il motore ricevevano tutte queste caratteristiche. Il 6.1L è arrivato nel 2004 per i veicoli MY2005 con varie revisioni, un migliore raffreddamento, un gruppo rotante più leggero e interni più robusti.
Né l'aspirazione a lunghezza variabile del 5.7L né i sistemi MDS erano presenti sul 6.1L. L'Apache da 6,4 litri era disponibile come motore per casse dal 2005, ma condivide poche parti con la versione di produzione del 2010, che rimane disponibile sui camion Ram HD fino ad oggi. L'Hellcat da 6,2 litri, fortemente rinnovato e potenziato, era dotato di sovralimentazione e oltre 1.000 CV nella sua forma migliore con etanolo a 170 gradi.
L’Hemi V8 è un motore robusto e, nelle sue versioni più semplici, c’è poco che in genere vada storto se mantenuto correttamente. Tuttavia, con il passare degli anni e con l’aggiunta di più tecnologia, sono sorti alcuni problemi. Tra questi ci sono:
La maggior parte dei problemi affliggono l'Hemi da 5,7 litri perché è l'unico comunemente riscontrato con i sistemi VVT e MDS. I primi motori da 6,1 e 6,4 litri sono generalmente più semplici, ma gli ultimi motori da 6,4 litri ancora in uso dispongono di tutti questi sistemi, quindi assicurati di ottenere olio fresco frequentemente. Una manutenzione frequente e una cura adeguata possono evitare i problemi Hemi più costosi. Gli anni più problematici sembrano essere il 2005, 2006, 2011 e 2012.
Il V8 Hemi di terza generazione è stato utilizzato solo nei prodotti Stellantis:
R: Un motore Hemi è un motore con una camera di combustione emisferica e oggi la maggior parte delle persone capisce che "Hemi" si riferisce al motore V8 che Chrysler produce dal 2003. Tuttavia, anche altri motori con un design simile della camera di combustione sono stati chiamati Hemis.
R: L'Hemi è un motore V8 durevole ed estremamente versatile che funziona sia sui camion da lavoro che sulle auto ad alte prestazioni da 1.000 CV quando sovralimentate. È diventato molto popolare, amato e ampiamente utilizzato dal 2003.
R: Si chiama Hemi per via del design della camera di combustione emisferica a forma di cupola.
R: Il motore Hemi di terza generazione è esclusivamente un motore a gas V8 a 90 gradi. Il motore V6 Chrysler si chiama Pentastar e ha un angolo di 60 gradi e un ingranaggio della valvola a camme in testa. Non ha alcuna relazione con la Hemi.
