Anche se le aziende vedono il cambio elettrico delle loro flotte di furgoni come un netto positivo, devono affrontare una difficile convivenza:sfruttarle al meglio insieme ai furgoni a gas e diesel che continuano ad autotrasportare.
Questa è una delle sfide che Ford vuole affrontare per i proprietari di piccole imprese e i gestori di flotte, con la creazione di servizi Ford Pro insieme ai nuovi camion elettrici come questo e l'F-150 Lightning. Le flotte di 50 veicoli o meno rappresentano la metà del mercato commerciale. È un grande affare per Ford e rappresenta molto di più delle flotte di consegna dell'ultimo miglio per Amazon o FedEx.
È molto più facile che tutto parli la stessa lingua. Fisicamente, ecco perché Ford sta installando lo stesso modem, hardware di comunicazione e sensore e software aggiornabile via etere in tutti i suoi furgoni. È anche il motivo per cui l'E-Transit è stato progettato con punti di montaggio familiari a qualsiasi azienda che già monta il Transit:dai furgoni degli idraulici alla consegna di mobili. Anche il vano di carico si trova a un punto di partenza identico ai modelli Transit a combustione interna.
Ford E-Transit 2022
Il furgone elettrico Ford E-Transit che ho guidato la scorsa settimana ha contribuito a consolidare questa impressione e, abbastanza rapidamente, a sottolineare i punti di forza del passaggio all'elettrico. Suonava come un tamburo su ruote che esce da un vialetto accidentato, proprio come un qualsiasi furgone da carico vuoto. Ma la qualità di guida su una pavimentazione irregolare e secondaria era migliore di quanto mi aspettassi (o ricordassi) da un E-Transit, e la sensazione vivace e tranquilla una volta in corso ha sottolineato quanto dell'impressione radicata dei grandi furgoni provenga da motori soggetti a vibrazioni e il brivido del cambio di marcia.
Batteria Mach-E:Plug and Charge e tutto il resto
Il viaggio piacevole è probabilmente il felice risultato del posizionamento della batteria. Il pacco batteria raffreddato a liquido da 68 kWh dell'E-Transit è strettamente correlato all'interno del pacco più piccolo utilizzato nella Ford Mustang Mach-E, con celle provenienti da una struttura LG in Polonia, ma con una custodia esterna diversa. Il pacco batteria è essenzialmente imbullonato sotto il telaio ma isolato da esso, con protezione dagli urti aggiunta ai lati. Complessivamente, Ford afferma che il pacco è attaccato alla sua culla con "un esclusivo sistema di isolamento dalle vibrazioni".
Il suo caricatore di bordo consente 10,5 kw, per una ricarica completa in circa otto ore (a 48 A), e può raggiungere 115 kw in CCS-formato di ricarica rapida, consentendo un 15% all'80% carica in 34 minuti. La porta di ricarica si trova proprio nella parte anteriore del veicolo ed è compatibile con Plug and Charge, il che significa che i conducenti non dovranno portare con sé le carte aziendali per la ricarica
Ci sono alcuni punti di forza evidenti nel layout, rispetto a un approccio che unifica il pacchetto con la struttura. In questo caso, Ford potrebbe facilmente sostituire un pacco batteria di dimensioni diverse, ad esempio, e gli operatori di flotte potrebbero potenzialmente cambiare idea sui pacchi batteria se dovessero rendersi disponibili più dimensioni.
Ford E-Transit 2022
Ford E-Transit
Ford E-Transit
Il pacco batteria dovrebbe fornire un'autonomia del ciclo EPA di circa 126 miglia, a seconda dell'uso e dell'equipaggiamento. Ford afferma che da 30 milioni di miglia di dati telematici per veicoli commerciali, il chilometraggio medio giornaliero è di circa 74 miglia. Dare troppa batteria all'E-Transit aggiunge peso e abbatte il prezioso peso lordo del veicolo (GVWR).
Motore e layout F-150 Lightning
Il motore è condiviso con il prossimo pickup F-150 Lightning. In tutti i modelli fino ad ora, un'unità a magneti permanenti da 198 kW, con un inverter/controller integrato, eroga 266 CV e 317 Nm di coppia. È montato nella parte posteriore, fornendo prestazioni divertenti in un furgone vuoto e abbastanza torcenti da sentirsi come se potesse tenere il passo con un carico di carico. Di fronte, dove altrimenti si troverebbe il motore, c'è un "Megabrace" che ospita il compressore dell'aria condizionata, il convertitore CC/CC, il riscaldatore PTC, le pompe di raffreddamento, il caricatore di bordo e l'hardware Pro Power di bordo.
L'E-Transit ha un diverso tipo di interfaccia di frenata rigenerativa, che emula i modelli ibridi europei di Ford piuttosto che altri modelli elettrici Ford come la Mustang Mach-E e l'imminente F-150 Lightning. In "D", l'E-Transit scivola per impostazione predefinita, ma tre tocchi del freno aumentano il comportamento di frenata rigenerativa in modo incrementale, consentendo circa il 30%, 60% e 100% della sua massima rigenerazione attraverso i rispettivi tocchi. Oppure, per passare direttamente alla rigenerazione massima, puoi premere il pulsante "L" al centro del selettore del cambio. Anche allora non otterrai la guida con un solo pedale o la resistenza istantanea che ottieni in alcuni veicoli elettrici quando rilasci l'acceleratore; l'acceleratore dell'E-Transit ti offre un momento di pausa durante il sollevamento prima che aumenti la rigenerazione.
Ford E-Transit con tablet e software per flotte Ford Pro
Ford prevede che il suo software diventi uno sportello unico per i gestori di flotte che passano ai furgoni elettrici, pur continuando a bilanciare quelli a gas e diesel.
"Generatori di dati"
Ford Pro sta integrando un sistema di gestione intelligente nei suoi camion per trasformarli in "generatori di dati", come ha affermato il CEO di Ford Jim Farley in una presentazione la scorsa settimana. La seria spinta al software includeva anche l'acquisizione di Electriphi incentrata sui dati lo scorso anno, affrontando l'ottimizzazione della ricarica, che secondo l'azienda è un "punto dolente" del gestore della flotta. Ciò incorpora le informazioni sulla rete locale per consentire una visione più dettagliata su come e quando caricare i veicoli per ridurre al minimo i costi energetici e raggiungere gli obiettivi di energia rinnovabile. E sta anche aiutando i gestori di flotte a valutare le esigenze di ricarica prima della consegna di più veicoli elettrici.
Jim Farley, CEO di Ford
Il gestore della flotta può guardare i furgoni e vedere quali sono a pagamento, e la telematica all'interno del veicolo modifica le stime dell'autonomia, ciò che è visibile dal conducente e dal gestore della flotta, in base al carico, alle condizioni meteorologiche e altro ancora . All'interno del veicolo, una modalità Eco ha una funzione di coaching del conducente che impedisce ai conducenti di accelerare eccessivamente per la strada. E la telematica Ford Pro offre monitoraggio del veicolo, rilevamento degli incidenti, esigenze di servizio, approfondimenti sul comportamento del conducente e coaching a bordo del veicolo.
Quell'autobus è stato acceso nel mio furgone di prova e le istruzioni vocali mi hanno dato più demeriti su uno sprint totale a 65 mph. Autisti spericolati generici di furgoni bianchi, attenzione.
Per quanto riguarda queste esigenze di servizio, Ford consente anche ai proprietari di scegliere un sistema in cui i concessionari possono anticipare quando saranno necessarie le visite di manutenzione, programmandole per i gestori di flotte quando comportano il minor tempo di fermo.
Svolgere il lavoro
C'è molto potenziale per lavorare anche dentro e intorno ai furgoni. Con Pro Power Onboard, gli utenti di E-Transit hanno accesso a 2,4 kW attraverso prese che possono alimentare più strumenti, attrezzature da cantiere o accessori per furgoni. Una versione con tetto alto consente a persone fino a 6 piedi-9 di stare in piedi all'interno del furgone.
Ford E-Transit 2022
Quello che ho guidato era, ovviamente, solo un piccolo campione di una vasta formazione e, in realtà, la base per innumerevoli allestimenti. L'E-Transit è disponibile in otto configurazioni, compresi i layout di furgone, spalla mancante e cabinato. I carichi utili vanno da 3.350 a 3.800 libbre per i furgoni completi, con le versioni con tetto alto, tetto medio e tetto basso.
L'E-Transit include anche un modem 4G LTE per un massimo di 10 dispositivi, aggiornamenti via etere e l'intera suite di e-telematica, incluso il precondizionamento remoto. Il riscaldatore PTC aiuta a risparmiare energia rispetto a un riscaldatore resistivo standard; non c'è la pompa di calore in questo momento, ma Ford ci sta valutando.
Un touchscreen Sync 4 offre una quantità ragionevole di riporto dell'interfaccia dalle autovetture Ford ed è relativamente semplice. Tra carichi strani, difficoltà di manovrabilità e spazi ristretti, i conducenti hanno molto su cui concentrarsi. Con circa 20 minuti al volante e altri 20 minuti a leggere l'interfaccia, mi sono sentito a mio agio, anche se, sapendo quello
